Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Причем тут свечи да и форсунки тоже если ты ни чего кроме ремня не трогал?

он-то не трогал, а вот что с двигателем при обрыве.... произойдет взрыв при открытом клапане впуска-думаю не особо это приятно.

При открытом клапане будет не взрыв а хлопок, давления то нет. А вот вариант что ремень сначала прскочил а потом его порвало вполне вероятен.

незнаю машина утром завелась нормально потом я пошол в дом когда вышла она заглохла. я вскрыл кожух оказался порван ГРМ за одно поменял 2 ролика и сальник. собрал все строго по меткам как написано она сразу завелась.только плохо работала я думал не равельно метки поставил проверил еще раз . все оказалось правельно потом начил надсвечники дергать 1 и 4 целиндр не работают.

Сальник какой менял? Если коленовала, то проверяй зубчики шкивенка ГРМ для датчика коленовала, возможно при снятии отломили, также 1 и 4 не работали когда отпал один. А катушки проверяются только заменой местами или тестером, а не перекидкой проводов с 1 на 4.

Я бы для начала компресию померял а дальше танцевал, если компресия есть во всех цилиндрах ищи что сломал при зборке ,или нидовключил запросто бывает, или перепутал .ВЕДЬ ДО ОБРЫВА ВСЕ четыре цилиндра РАБОТАЛИ ПРАВДА ведь .просто это японец и еслиб небыло вмешательства ,ну например ехал ехал хоп, затроила ничего нитрогал,все на месте ремень на месте метки проверил окей, вот тогда ищи батенька че крякнуло а тут если компресия есть Вы господа чето натворили, а если в двух горшках её нет, тогда привет клапона сказали ,бошка снимать надо смотреть. НУ если действительно ты говориш что Метки на месте провод тоже итд итп

на 5S не гнет это верняк, исключение если есть нагар или обрыв на высоких оборотах, когда присходит подвисание клапана (большИй вылет, чем обычно)....если стояла на холостых, это исключено, а вот нагар под сомнением. От нагара может и не загнуло, но деформировало и он подклинивает в седле и не плотно закрыватся. Отсюда нет компрессии и смесь пукает (как вариат).
Я прально понял, что искра есть на 1-4 горшках? Что с катушкой не понятно...надо попробовать поменять их местами (1-4 и 2-3) для проверки.....а так правильно говорят, датчики распреда и колена....может проводка где хлипкая, проверьте показания с датчиков (в книге и на форуме есть).

Еще можно попробовать считать коды скрепкой...такие неполадки должны отображаться индикацией кода. Проверить предики под капотом. Потом затереть все сбросом клемы, выдернуть пред EFI при включеном зажигании на 5 сек и попробовать заново считать.

100 процентов ошибка будет пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре.

Поностью согласен про ошибку

Проверил компресию . Фуф клапана живые поршинь их не догнал. а вот иеще и искры нет. уже сколько дней копаюсь найти не могу . может кто знает?

Фиг вас победишь! То у вас есть искра, то нету....то форсунки не работают, пора бы уже определиться!
Как вот вам объяснить если не знаешь толком, что у вашего авто не работает.
Скажут вам: проверь сигналы на катушки, сигналы с датчиков положения валов...и что дальше? У вас есть осцилограф?
Лучше уж спецам отдай авто...не мучай коня, ему еще работать.

Так сальник то какой меняли все таки?

Сальник меняли на коленвалу. На счет зубчиков на шкиве все живые сломаных нет. уже даже новый ГРМ поставил и свечи толку нет..... Машина заводиться но работает с перебоем на холодную сразу обороты штука потом как нагрееться падают до 400 и начинает маргать чек. Я нажимаю газ до 2-3тыс и машина вроде бы работает в норме но такое что стреляет в выхлопную трубу. свыше 3500тыс оборотов мана ваще начинает пердеть в выхлопную трубу. Заранее спасибо за советы.

Либо метки неправильно, либо зубчик отломили. На зажигание сколько катушек идет?

На счет зубчиков я уверен все целые проверял 2 раза. А катушки 2 стоит одна на 1и 4 цилиндр а 2я на 2-3. метки роде бы по книги делал.