Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


а я поставил Варта siver d .new 54 (коротыш) Встал на место как там и был)) ну почти .даже ничего не переделывал
Сейчас заводиться до 30 даже с брелка . А я млин мучался с родными,менял их каждый день)

Сам уже 6 лет на 45Ач гоняю, норм за зиму ну 2-3 раза не заводиться, и то буквально чуть чуть не хватает, сейчас хочу поставить на 55 и будет отлично!!!!

была дохлая панасоник,купил варту на 45 а тонкую с узкими клеммами все ок,но с утра еле-еле в морозы,решил судьбу не испытывать и купил 60 а (на ЕХ начинается-серая ,говорят продавци америка )маслает на ура и аппаратура пободрей стала,на лето 45 а обратно поставлю

у меня 45А только в минус 30 и ниже начинает плохо крутить, до минус 25 вообще проблем не знаю!

уже третью зиму узжу с батарейкой бош сильвер на 65 ампер . из проблем выкинул родной тазик под акум,сделал новый больше по размерам. сделал другое крепление,купил переходники на клеммы. Из плюсов практически в любые морозы заводится без проблем. И самое главное я его поставил и забыл о нём на три года ,очень удачная попалась батарейка

видать авто в гараже живет...

Купил Аком Реактор 55Ам*ч, год полет нормальный, 3 месяца стоял на машине без движения в гараже, завелась с полпинка!
http://www.evels.ru/catalog/accumulator ... -55-r.html

или живет в регионе где морозы ниже -18 большая редкость...

Емкость в 65АЧ очень даже хорошо. Почему такие отзывы?Или сама фирма плохая и батареи сыпятся или в чем причина?Если он в гараже или тепло то заведет машину а если на улице то уже нет?
У меня CENE 55АЧ(недавно узнал )Я в мороз заводил в -30,машина у дома стоит и без автозапуска(ток 480 пусковой)А тут 65АЧ это где то под 600АЧ

в сотый раз))) У АКБ большой емкости (от 55Ач и больше) постоянный недозаряд от эксплуатации в городском цикле (пробки, свет, печка, музыка...), следовательно она теряет свою емкость, сыпется и быстро приходит в негодность. Можно и большой акум поставить, НО подтягивать его каждый месяц на заряднике.

Я думаю часть заряда потерянная при запуске будет одинаковой для большого и маленького аккумулятора, в мороз даже на маленьком разряд будет больше. И тогда почему на жигулях 55 аккумулятор всеже заряжается от 45 амперного генератора, а у нас получается нет при 90 амперном? Просто японцы уменьшают вес авто за счет аккумулятора в том числе, так как для редуктированного стартера ток потребления меньше.

у нас генератор может и 100 забить,единственно что надо смотреть на потребляемый ток (+5-7ампер в заводской комплектации)+и к этой сумме прибавляешь (усилитель и тд,тп)нарисовываеться сумма ампер которая необходима для твоей ласточки (изночальный ток стартер+10а,15а)начальный ток батарейки летом (т.е.стартер 25а+системы авто10-15 а итого 35-40 по заводу+5 зима+15 усилок и того 60 за глаза)

с чего это вдруг считаете, что это относится только к батареям "большой" (>=55 Ач) ёмкости?
эта проблема касается абсолютно всех аккумуляторов и зависит от условий эксплуатации

согласен,я кстати заметил на королле (праворукой)тоже недозаряд был поставил мощнее серой ванять в салоне стало,и на акуме следы кислоты,а когда поставил усилитель,плэйсэшн и джипиес все ок стало:вывод сопративление слабое было и генератор нанрузки не видел

у меня не успевает АКБ взять заряд за 40-45мин простоя в пробке утром и 30 мин вечером, хотя немного прогревается...а большой не прогреется так и будет вечно замерзший. Смысл иметь замерзший 60А, если он по току будет равен теплому 45А. Все это ИМХО, мне не подходит большой. Если вы много ездиете, то вам пойдет большего объема.