Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Доброе время суток. Прошу помощи начинающему Виставоду. Приобрел автомобиль указанный в подписи, 94 г.в.. Мела на "ура", хотя не очень люблю погоняться. Подкопил денег на мини ТО, решил сменить масло и антифриз. Т.к. снизу прикручена самодельная защита двигателя, а снять ее можно только на подъемнике, самостоятельно не стал ничего делать, поехал на СТО. Там местные рукодельники посоветовали залить Мобил1 0w40, дорогая синтетика, думаю не жалко денег, лишь бы в прок пошло. Но все получилось как раз наоборот. Машина просто перестала ехать. Такое ощущение, что они поменяли двигатель на литровый и сунули в багажник тонну груза. Если на старте, до 20-30 км/ч, еще есть немного прыти, то потом просто будто умирает. Полазил в инете, нашел рекомендацию по выбору масла в данный двигатель (5w30-40), а так же несколько комментариев про чувствительность этих двигателей к типу масла. Отсюда вопрос, действительно ли так может повлиять замена или это просто стечение обстоятельств и причину нужно искать в другом месте? Не исключено, что эти ремонтники без рук, отключили-оторвали-отсоединили что-нибудь, но с виду вроде все целое. Без вашего совета мне никак.

Так сильно наверно не должно влиять(обороты развивает как и раньше)или тупит?Если крутит как надо а едет плохо то движок думаю не виноват.Но все же залил бы 5W40 все надежнее.

На нейтральной нормальные обороты, на "D" не набирает почти, даже "тапок в пол" не помогает, реакция еле заметна.

Значит Поменяй масло с фильтром и посмотри,но что то кажится что то где то отошло или поломали датчик какой.

возможно последствия корявых рук....чтото гдето отошло-порвали-...

Если все как и раньше.... надо подумать, что влияет на обороты в режиме D. Наиболее важное тут датчик ДЗ. А что диагностика скрепкой показывает?

Хотел сделать самодиагнотику, не нашел разъем... Приехал к автоэлектрикам, такая же ситуация... Может ли быть такое, что при смене родного двигателя на контрактный не подключили/оторвали/не туда поставили диагностический разъем? Или где он конкретно находится?

Машина стала еще хуже ехать, кушает бензина в раза 2 больше. Обороты что-то не понятное кажут, то на прогретом двигателе 1,5 тысячи, то до 0,5 падают.

Еще заметил, что из крышки клапанов выходит шланг, ведущий в канал для поступающего воздуха (шланг отвода каких-то газов вроде) (по аналогии с советским автопромом, через него еще в случае неработающих маслосъемных колпачков, постоянно льется масло в воздушный фильтр), так вот он никак не закреплен и если снять шланг или вытащить вместе с металлическим переходником из крышки клапанов, то машина глохнет. Так должно быть? Может его закрепить как-нибудь? Видел раньше на других машинах, посаженный на белый герметик.

По идее диагностический разъем должен находится в правом верхнем углу моторного отсека.Посмотри может он там внизу болтается просто(может на крепление его не поставили)И надо поспрашивать(тут есть человек у которого машинка с таким движком)Пускай посмотрит где у него разъем да и чиркнет тебе.

Разъема действительно нет... Печаль. Но сказали, что можно так же замкнуть контакты на компьютере бортовом. Только где его искать... Может кто знает?

комп у вас в салоне под печкой или за панелью. распиновку компа можно поискать....как вариант, если нет разъема.
щас под рукой нет книги.

Прошло очень много времени, потрачено не меньше сил и денег, но результат на ноле! Очень прошу помощи, что бы легче было разобраться опишу все что ремонтировалось.
Компьютерная диагностика двигателя, коробки и т.д. сделана не была, по причине отсутствия диагностического разъема, да и толк, как мне сказали мастера-диагносты, был бы не большим, т.к. ошибка не загорается, но при этом лампочка точно работает. Было заменено несколько раз масло в двигателе на совершенно различное по вязкости, классу SAE и т.д. Единственное, какой масляный фильтр должен стоять? Не верю, что такой же, как и на обычном 3S. Менялись свечи, чистился блок ДЗ, топливный фильтр под капотом, воздушный ессно, проверил топливный насос - выдает нормальное давление. Поменяно масло во всей трансмиссии. Увидел, что тросик управления коробкой распушился и иногда застревал - заменил. Начала очень сильно кушать масло, буквально в трубу вылетает. При повышенных оборотах - сизый дым. При этом компрессия в двигателе 11,8 во всех четырех цилиндрах.
Что может еще подсказать причину:
- не срабатывает кик-даун
- даже при полном нажатии на газ при "D" машина почти не разгоняется, до 20-30 км/ч еще более-менее, потом просто аут!
- если вручную переключать селектор от "L" до "D", машина относительно резво себя ведет, но далеко не так, как раньше
- при включении пониженной передачи (Овер-Драйв), машина получше себя ведет, но тоже далеко не ах
- регулировка тросика "кик-дауна" ни к чему не приводит, натягивал и ослаблял - эффект одинаковый

Мысли - либо капиталка, либо коробка (мозги барахлят).
Может у кого есть другие, а то очень уж много денег на мои нужно потратить.

Вопросы:
- какой фильтр масляный должен стоять? может ли из-за него?
- какая компрессия нормальная для этого двигателя?
- почему от регулировки тросика "кик-дауна" ничего не происходит? может его коряво поставили?

для 3S-GE м.фильтр по номерам в экзисте одинаковые с 4S и 3S-FE, номер 90915-03001 до 92г, после 92г 90915-10001

кикдаун не отрабатывает, возможно изза этого не тянет, не переключается АКПП....
чтото гдето оборвали...не может быть после заены масла вдруг резко провал.

Такое ощущение что коробка тупит,надо смотреть все датчики на коробке+ ехать к грамотным деагностам коробки(ее ведь проверяют не только сканером на наличие ошибок)
По движку отдельно вопросы,если обороты набирает и работает ровно то его не трогай(если нет то опять датчики надо звонить,ну и как ты говорил мозги бы поменять да посмотреть)

Моей радости нет предела! Причина устранена! Разгадка крылась в датчике ДЗ, который не показывал ошибку). А если точнее, то в одном из трех проводков, который оказался окисленным. Кому интересно, можете отсоединить штекер от датчика и посмотреть как поедет машина, это будет примерное состояние моей машины. 3 месяца искал проблему, теперь в первую очередь, всегда, этот датчик буду проверять). Всем спасибо за подсказки, что поддерживали в трудную минуту!)

То есть датчик положения ДЗ?

Ага, все дело в нем было. Конечно из-за потрепанного двигателя думаю пару-тройку десятков (из 200) лошадей машина потеряла, но благодаря одному проводку, около сотни снова воскресли))).