Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Здесь тоже явный аварийный режим и тоже "от балды" - форсунки вместе брызгают, как при запуске...

Уже спрашивали, но ответа не было :
Цвета проводов, подходящих к форсункам одинаковые или разные. Если возможно, то дайти расклад по цилиндрам.

Впрыск точно попарный, т.к. с блока управления идет только два управляющих выхода форсунками. Раскладку по цветам выложу попозже, сегодня посмотрю.

Кстати, возник вопрос по поводу показаний датчиков:
1. Проверка MAP сенсора показала след.:
- Опорное напряжение 4.95В
- При атм. давлении на сигн. проводе 3.65В
- При разряжении в 0.65BAR на сигн. проводе 1.45В
А как должно быть на самом деле?
2. На одном из форумах вычитал, что у чела была почти такая же проблема на 3S-FE, он заменил датчик ОЖ и написал, что на прогретой машине сопротивление его должно быть 3.5 кОм. А у меня на прогретой 200 Ом (прям, как в книжке). Кто наврал?

Да нормально MAP отрабатывает, по поводу Омов на горячую он наврал. Не пытались все-таки подключить переменный резистор?

А когда проверяли датчие ОЖ, снимали ? Нужно снимать -в этом тоже может быть причина.

Извиняюсь, не то ляпнул, на горячую ведь проверяем, все правильно.

В праздники не получилось, но на неделе попробую. Кстати кно-нибудь в курсе, если ECU на диагностический прибор выдает, что давление во впускном коллекторе 22mmHg, это надо расценивать как 22 мм.рт.ст. или 220 мм.рт.ст. или там вообще какие-то другие единицы измерения, т.к. комп. выдает вот эту цифру, а вакум-метр
-0.66BAR? (220 мм.рт.ст. больше на правду смахивает)

Если честно ты наверное первый кто на этом сайте демонстрирует такие глубокие познания физики... /Интересно ты кто по образованию и кем работаешь? А многим просто думать наверное неохото, как и мне к примеру...

Я инженер системотехник, работаю программистом. В машину сперва лезть вообще не хотел, но задело, что она работает не совсем так как надо, вот и приходится разбираться, что и как работает.

Думаю , что сканер показывает в 10 раз меньше.
Если рассуждать опять же логически то что есть атмосферное давление =101,3 кПа (округленно 100) =1 Бар = 760 мм.рт. ст.. Т.е в 1 кПа 7,6 мм.рт. ст. Т.е 220/7,6=29кПа . А разряжение -0,66 Бар соответствует приблизительно 34 кПа= 34*7,6= 258 mmHg. , ну не 29 и 220 (погрешности приборов и округления). Должно было бы быть -0,71 бар.

Не понятно что есть -066BAR. Если это отклонение от нормального, то тогда давление есть 1 - 0,66 = 0.34 бар
Давление же 22 мм. рт. ст. = 22 х 1,333 х 1Е-3= 0,029 бар
Разница на порядок. То есть ECU считает, что воздуха всасывается в 10 раз больше, соответственно и плещет топлива в 10 раз больше.

Нет, по разным датам и сканерам (от диагностов) именно такие значения19-24 mmHg на х.х. ( не знаю почему), а 0,34 бар примерно и есть 30 кПа (среднее разряжение для такого типа двигателей на х.х) . Ошибки сдесь нет. Причина в другом.

1ц. белый + белый с красной полосой
2ц. желтый + белый с красной полосой
3ц. белый + белый с красной полосой
4ц. желтый + белый с красной полосой

Отцепил от ECU и от форсунок все разъемы, оказалось, что желтый провод накоротко замкнут с белым. Перекусил желтый провод, идущий от ECU - работа двигателя не изменилась, подцепил осциллограф - по обоим каналам (уже наверняка разомкнутым) идут синхронно одинаковые сигналы открытия форсунок.
Я уже не понимаю как этот движок должен работать.

Мишаня, ты забыл сказать, что ко всему проделанному, в состоянии вечерней истерики, мы с тобой МАРами махнулись (Daihatsu<->Toyota) и как в рекламе "Никакой разницы".
З.Ы. Пошеш покупать мыло и веревку, я свихнусь от твоего двига...

Да, кстати, народ подскажите время импульса открытия форсунок на 4sfe? Сколько норма на хх, до каких значений может увеличиваться/уменьшаться ширина импульса? А то мы намерили, что на хх импульс скачет от 2.2 мс до 2.6, а на оборотах доходит до 7 мс..
Это норма, или как?