Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


всем привет!у меня тойта камри 1987г, кузов SV-21, двигатель 3-S FE. После капиталки заводится только при снятой трубки которая идет на датчик обсолютного давления, при этом ее жутко заливает, черный дым, когда одеваешь трубку на место обороты плавно падают и секунд через десять глохнет, повторно не заводится, посоветуйте что можно сделать, заранее спасибо

черный дым - значит обогащение, покрути зажигание и проверь на работу температурный датчик(если карбон стоит проверь вакум в трубочках)

как я только не крутил зажигание,все без толку,самое интересное при одетой трубке на датчик обсалютного давления не заводится,а когда снимаешь заводится но заливает,наверно попробую датчик поменять

а метки как поживают? дачик значит рабочий раз реагирует мотор

метки ГРМ проверял,тютелька в тютельку,единственное можно снять крышку клапанов и проверить метки на шестернях распредвалов

да может на зуб один распред прыгнул

Возможно всетаки метки перепутали, т.к. на 3S движке на щитке ГРМ есть есть две метки - установочная(слева от вертикальной оси) и зажигания(вертикальная). Также зажигание нужно выставлять по прибору с замкнутыми контактами диагностического разъема.

Vyatich +1
кстати, метки могут отличаться, взависимости от года выпуска...

спасибо парни,на выходных проверю все метки

уважаемый Kostian Rostov. Пару раз сталкивался с похожей проблеммой, но на других двигах (марк 2 6-ка рядка). На холодную еще как то заводилась, а вот на горячую пипец. "Умные дятлы" достали парня - мол топливный насос да топливный насос. Но дело оказалось не в "бобине - .....". Оказалось что тепловые зазоры в клапанах напрочь отсутствовали (результат пользования различными добавками к топливу). После проведения капиталки башки и регулировки зазоров (шайбочки - будь они не ладны) сё заработало. Енто один из вариантов твоей проблеммы (если проводилась притирка клапанов без проверки после этого зазоров). Что еще может быть - при сборке повредили блок зажигания (на данной серии двигов в нем объединено сё - и модуль и катушка и сам распределитель). Могу конечно и ошибаться, но на некоторых моделях сигнал на впрыск идет именно с ентого блока, а на некоторых (как на наших тазах старых) идет с датчика положения коленвала (либо его порушили либо шкив). С похожей проблеммой прируливал еще один "маркуша"(аналог как у первого проблемма) - чтобы его завести и освободить бокс применен тупой метод, а именно : шланг идущий с коллектора на датчак абсолютного давления скидывал у коллектора, втыкал в шланг медицинский шприц без иглы. Одним пальцем затыкал пипку освободившуюся на коллекторе и одновременно как бы наполнял шприц а хозяин в енто время начинал крутить стартер - машинка и заводилась. Смысл данной процедуры прост - обман мозгов (показывал ему что давление в коллекторе мало, соответственно и впрыскивать надо мало). Этот метод завода конечно неудобен но бывает эффективен. Проблем не заводки двигла конечно много - но если чтото из мною написанного помогло, то хорошо, а если нет - тогды извиняйте.