Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



Я понимаю... Блин, у нас тут просто волна какая-то пошла, был на авторынке, хорошо пообщался там, так многие уверены, что в D-4 немного хорошего масла в бак после каждой заправки, и насос, даже если приубит будет ходить долго. Кстати, так сдают тачки даже с убитыми насосами... Хернут масла в бак и всё путём, и фиг узнаешь. И не фига не дымит. А нагар, если он от этого и образуется, - всё-равно на оборотах в выхлопную улетает, да и присадки специальные есть. Ездят же годами с чудовищным жором масла и пофигу нагар.
А по существу, у меня теперь возникло несколько интересных вопросов: какое вещество в нефтехимии добавляют в европейские бензины для смазывающего эффекта? Что за место масла может смазывать и уплотнять зазоры, но сгорать в цилиндрах без последствий? И что в ТБЕ добавляется для смазки? Во вопросы!

В том -то и дело если бы нагар улетал. На хоженном JZ-FSE при глушении рециркуляции-детонация сразу наступает (а все из-за нагара) А на AZ-140 тыс для ТНВД не показатель, думаю они под 200 ходят. Про добавку в бензин -давно интересовался этой темой , но судя по данным из разл источников это не более чем миф . Предполагаемая концентация реагента не окажет влияние на увеличение смаз.св-в. Вот моющие присадки добавляют (по крайней мере в европейский, как раз аналоги ТБЕ, у нас тоже до 1%) К сожалению полное отсутствие информации про японский. Но так, как они зациклины на экологии думаю,что в нем выдержаны:
1. Октановое число
2 .Класс испаряемости (паритет легкокип. фракций и низкокипящ.)
3 .Очень небольшое присутствие ароматики
4. Очень небольшое количество бензола, метанола,свинца и всего , что загрязняет атмосферу . А также они наверное более устойчивы к окислению.
5. Соответственно мало серы , практическое ее отсутствие.
6. Идеальная механическая очистка.
Вот последний пункт действительно продлит жизнь ТНВД. С этим у нас плохо, бензин не отстаивают и толком не фильтруют. А по углеводородному составу как раз наш бензин имеет более выс. смаз свойства.

Всё же, когда мой ТНВД начнёт кончаться (тфу, блин, тфу-тфу), я на счёт масла в бак попробую, но вернёмся к нашим баранам...
Почему же на европецах, типа Авенсиса, ТНВД (сделанные в Европе), практически не требуют замены, при равных условиях эксплуатации, в отличие от насосов, родом из СВС? Это общепризнанный факт. Бегают Авенсисы по Рассеи с 1AZFSE уже с 03.10.2000 и редко кто менял насос. Значит есть возможность наш ТНВД модернизировать, хотя бы до уровня европейского, я уж не говорю явной возможности замены с переделкой (хотя стоит он от 17000р.).
Что там сделали по-другому? Металл другой, резина сальника или же параметры работы? Тоже вопрос...

Поздно уже будет, тогда уж лучше сразу. Про Авенсисы -в массе своей они ведь намного меньше бегают, срок им не подошел, да и конструкция действительно улучшена, может показать только вскрытие. Вон у ЖДИ их сколько...

Можно и сразу, если б был этот..., такая профессиональная прибамбасина, оптоволоконная в поршневую заглядывать. А то, что-то на счёт нагара тоже сомненья - этож не мопед...
А попробовать очень хочется. Только как поймёшь, лучше насосу от этого аль нет, вот когда он кончаться начнёт, сразу ясненько станет.

Парадокс: конкретно тачки с D4 в Япии дороже, чем просто 3S-fe, а по приходу в Россию они сразу дешевеют...

p.s. что такое "ЖДИ", мицавский движок?

... а я вот че совершенно случайно нарыл !.. http://www.sibinfo.net/price.php?pid=1059&sid=426&fid=420&tid=7
(ну или типа предыдущая страничка: http://www.sibinfo.net/price-list.php?firm=sto)
.. не знаю че это такое, но если кому интересно - проконсультирутесь у них...

Так это СТО "Дизель", причём тут наши ТНВД D-4?

... речь там идет о РЕМОНТЕ тнвд, вот я и подумал: там насос и тут насос.. ну да, он для дизелей, но принцип работы-то одинаковый ! может они и наш возьмутся сделать ?... если у тебя знакомый мастер ремонтирует авто, думаешь он не сможет отремонтировать мопед или скажем лодочный мотор ?...
может я конечно и не прав, но мало ли, может кому-то и пригодиться...
вы уж простите, братья, еслиФ глупость сморозил..

Будь внимательней, это уже осуждалось в этой ветке, - пришли к выводу, что у бензиновых ТНВД другой класс точности обработки деталей и для этого нужно специальное оборудование...

Можно предположить что ТАМ они дороже(если дороже) по тому что на них транспортный налог меньше.По моему так ИХ правительство поощряет покупку более экологичного транспорта.
А причину их относительной дешевизны в России определяет спрос,который на Д-4 у нас намного ниже чем на простые движки.

ЖДИ -Gasoline Direct Injection
Название Мицубовского впрыска

Прошу помощи. Какая может быть причина: двигатель D-4 не набирает оборотов больше 1800 и соотв-но нет мощьности. Расход 18-20 литров. Поменял ТНВД, систему ЕГР, новые прокладки, новые колпачки, масло Кастрол, новый бензофильтр и воздушный фильтр, от сажи впускной и выпускной коллекторы очищены. В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА? Дел диагностику несколько раз - ошибок не выдает

Какую диагностику делал, компутерную в сервисе, или просто коды смотрел? Компутерная определит полюбому причину. Компрессию хоть замерял, может поршневая уже убита? И все бензиновые фильтры...

Про катализатор думал?
симптомы больно на забитый кат смахивают...

http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... sc&start=0

тема посвещенная выбору и покупки ТНВД, ,цены - адреса

В ходе обсуждения говорилось, что на тнвд д4 до 2001года выпуска основная проблема износ сальника и плунжера (в районе сальника).
В районе сальника высокого давления нет (там только давление первого насоса3,5кг).[/quote]В связи с этим возникли сомнения! Но есть ли там такое давление? Если там есть 3,5 кг, то как работает обратка? Как топливо, просочившееся мимо штока плунжера, потечет обратно в бак? Я думал, что разряжение в баке, создающееся при работе двигателя должно способствовать перетеканию просочившегося бензина обратно в бак. А с другой стороны, если бы обратка шла в бак, то в нем не создавалось бы разряжения!
Должно ли такое разряжение иметь место? Неужели правда, что топливо просочившееся мимо плунжера, подается в область давления 3,5 кг. Если это так, то жизнь насосов ( ТНВД ) можно продлить значительно только тем, что перенаправить просочившийся бензин в область меньшего давления.
Кто знает как это устроено и работает?[quote]