Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Привет всем!
Пора и мне внести свой вклад в общее дело. Много нового для себя узнал. Разобрал ТНВД, замерил шток в трех точках по кругу . Замеры доверил опытному слесарю высокой квалификации. К сожалению электронный микрометр на достал, обычным механическим (но поверенным, у нас это обязательно) Теперь о главном – замеры по всем точкам составили 6,99 мм .! Дело еще в том , что конструкция моего ТНВД (на Премио 98 г.в.) несколько отличается от Висты. У меня шток цельный, без пережима, только на конце проточка под зацеп толкателя. Шток из сальника не только под весом не вываливается, двигается с некоторым усилием. Теперь о не менее главном –сальнике. Представляет из себя конструкцию типа маслоотражательного колпачка , впрессованного во втулку сальника , сверху обжимает пружинка как на колпачке. Внутри сальника имеются 3 выступающих кольевых резиновых прилива по глубине. Так вот два нижних были у меня соверщенно сухие , а на верхним, внешнем были следы мягкой как гутое масло суспензии (как взбитое масло) -считаю это вполне нормальным. Ориентировочные размеры сальника таковы: глубина-10мм., наружный диаметр 10 мм., внутр диаметр по верху-7 мм. , посадочное место во втулке -14 мм. Вокруг пружины и втулки довольно чисто, никаких отложений. Интересным для меня остались вопросы: каков зазор штока в маме? Мне показалось, что приличный, значит износа там быть действительно не может. Как крепится втулка сальника к корпусу ТНВД, как извлечь сальник из втулки не повредив втулку? Был бы старый под рукой –все вопросы были бы решены. Хотел бы всех попросить у кого есть под рукой маслоотр колпачек-примерные размеры .
Вывод- ТНВД еще вполне живой, резина сальника на задубела и не высохла даже после 8 летней эксплуатации. Также намечен метод ремонта –легкая полировка штока а в рабочей зоне сальника и замена сальника когда будет необходимо. Еще один личный вывод (спорный) – если зазор в маме действительно большой и эта часть штока практически не изнашивается на износ штока влияет только резина и качество масла! ТОГДА ПРИЧЕМ ТУТ КАЧЕСТВО НАШЕГО БЕНЗИНА? (давно так думаю)
Теперь о машине –эксплуатация с 2004 г.общий пробег 92 тыс, собственный 40 тыс, EGR отглушена, переведено на чистый воздух , коллектор чищен полностью , фильтр свечи топливный менян, масло только 5W30 зимой , 10W30 летом замена через 5 тыс, полусинтетика.
Ну и последнее, - состояние ТНВД напрямую зависит от качества эксплуатации в чем я и не сомневался до этого.

Пишите как-на ветку фотки выложить?

Сколько можно об этом уже писать, находится в курилке. http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... c&t=991215

учитесь Поиском управляться

Ром,я бы радовался тому что сюда заходят диагносты...

Ром, не надо так сразу наезжать на людей.
Фотки пока прямо тут выложить нельзя. Можно только линки на фото выложить. Либо мне в почту.

blekmor Маслосъёмный от 4A-FE : глубина 14мм., наружный диаметр 15 мм., внутр диаметр по раб. месту -9 мм., от Висты размеры конечно поболее. Думаю, от малолитражки какой-нить можно будет что-то подобрать. Пожалуй не соглашусь с мнением о долгой работоспособности верхней части штока, которая, типа, практически не изнашивается. Если перерыть весь Рунет по траблам D-4, кроме проблемм высокого уровеня масла в двигле из-за поступления туда бензина с места сальник-плунжер, есть и множество примеров по падению давления с ТНВД. Из-за этого и постепенное, но наблюдаемое падение мощности, так же как и моментальные отказы, в смысле "встала и писец". Так что изнашивается он от нашего бенза, ещё как... Так же вполне можно верить той информации, что частицы воды, если они присутствуют в бензине, при таком давлении способны "обрабатывать" шток, подобно алмазной крошке. А при работе ТНВД с изношенной верхней частью штока, вполне могут возникать обратные волны давления, увеличивающие поступление бензина в двигатель и ещё более ускоряющие износ сальника...

Спасибо, но колпачек не подойдет. Теперь и я не соглашусь - мин. износ этой части показывают замеры не только у меня (микрометр в плюсе,имею ввиду почти 7 мм.) . А снижение давления в магистрали зависит еще от многих причин, кроме штока-мамы. По хорошему нужно иметь стенд для проверки давления , а потом уже разбирать и делать выводы. Про воду и грязь - конечно согласен,их просто не должно быть.

Стедом для проверки давления будет ваш двигатель. в трубку от насоса нужно вварить переходник под манометр на давление до 200кг. или использовать эллектронный датчик довления по типу ниссановского нео.Но к нему нужно будет строить электронный указатель или преобразователь напряжения.
Сальник ставить я пробовал несколько раз. Это полный бутор. Здесь необходим стакан с двумя резиновыми кольцами в нутри для топлива и для масла. И канал для смазки (иначе сгорит резинка при работе).
Стакан нужно точить с минимальной шероховатостью и с допуском на забивку.То есть забиваемый стакан не должен пропускать по внешнему диаметру топливо. И плунжер необходимо полировать, а потом под его размер подбирать кольца.
Вожным в работе всего насоса в целом является подпитка постоянным давлением иначе возникает эффект кавитации и топливо с воздушными пузырьками выбивает из металла частицы.Поэтому и стоит на самом насосе демпфер пульсаций давления топлива. Это я к тому что фильтр необходимо менять очень часто и в бак заглядывать.

Вот несколько фоток http://foto.mail.ru/mail/bekrenvv/1/

Bladimir1, это ты где столько насосов надыбал?! Вот где раздолье для замеров! На первом фото, похоже, штоки убитого и нового? Восстанавливать пробовал только подбором сальника, как успехи?
Этот "стакан" можно на клей и герметик посадить. Почему сгорят резинки, - они же с одной стороны бензой смазываются, а с другой маслом? Если будет канал для масла - весь смысл в двух резинках теряется... Может попробовать туда внутрь набивку, синтетику или лён, по типу Уаз-овских сальников коленвала? Или сделать стакан с гайкой, и набивку внутрь и гайкой затянуть, по принципу уплотнения штока водопроводного крана?

Две резинки по аналогии с родным сальником.При ремонте встаёт вопрос о точном оборудовании .
Наш бензин очень плохо смазывает резину- потому и горят сальники. Мои клиенты используют присадку в топливо тве кастрол. но результаты противоречивые.

Bladimir1, спасибо за фото. А вот моего от Премио там нет. Я так понимаю, что по конструкции он несколько выигрывает. Штоки что-то сильно изношенные , это после каких пробегов?
Что вы имеете ввиду под каналом для смазки ? Я никакого такого отдельного не нашел.
Про кавитацию согласен, но ведь сначало это скажется на работе двигателя, будут определенные симптомы. Думаю, что фильтр менять не более чем через 30-40 тыс и раз в год сетку чистить. Про смазывающие свойства их бензина есть определенные сомнения т.к. сам работаю в нефтехимии. Про ТБЕ с концентрацией 1:1000 (как предписано ) кроме связывания фактических смол (что конечно неплохо) думаю на смаз. свойства бензина скорее всего не окажет существенного влияния, а увеличивать концентрацию нельзя, начнутся другие проблемы.

Насчёт смазки, реально узнал одного чувака на РАФ-4 с D-4, котороый льёт в бак масло, стакан на 30 л. И думает, что явно нашёл панацею, так как 140 пробега, 50 его, а ТНВД, говорит, - родной... Может оно и правильно???

В основном насосы текут после года или зимнего сезона. Бывали и вовсе не беганные.

Если у него не отглушена рециркуляция (а на AZ это чревато) то нагар в камере сгорания и на клапанах только ускорит наступление детонации.