Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Женя, это удельная мощность! в каталогах дрома везде указанна.

в разгоне момент важен, а лошади больше рекламный ход

простой пример тебе приведу американские большеобъемные движки ..... например движки HEMI 450коней и 850-900 нм, получается огромный тяговый момент и запас мощности и ресурс движка........

Добавлено спустя 48 секунд:


отчасти не верное суждение..... в разгоне даже ширина колес важны.... и дорожное покрытие......

Добавлено спустя 5 минут 49 секунд:


после висты она катастрофически маленькая..... салон уже и короче..... сиденья узкие..... я хочу заморочиться на следующем ТС себе на американском.......

вообще то я только про движок больше говорил.
если вдаваться в подробности, то факторов много КПД трансмиссии, ширина колес, площадь лобового сопротивления.
даже конструкция двигателя V образный рядный и т.д.
Вот и получается что вроде у машин характеристики почти одинаковые, но одна едет другая нет...
как то так.
Вот если на висте была б механика, 3s-fse показал бы себя лучше

ага шатуны бы чаще видели с болезнями этого движка....

обрыв болтов, чаще всего следствие износа поршневых пальцев.

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
Ну все сейчас в меня помидоры полетят

ну а теперь давай те разберемся..... если вы хотите гонять по городу то лучше брать 4 цилиндра рядник и до 1,5 литров с турбиной...... большие обороты и огромный драйвовый запас..... если драг рейсинг то огромный тяговый момент (при чем это еще и куча других глюков типа нестабильной работы ранней или поздней детанации и т.д.) ....... движки как наши из наших тзначале просчитывались на спокойную езду..... адекватные драйвовые спосбоности......

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
нет не полетят.... просто особенности работы мотора... он любит средние обороты.... так как поршни тяжелые.....

согласен не полетит, но поедет.А почему средние обороты любит, так потому что у него момент максимальный на 4400. Такой же как на 3s-ge 3 поколения у которого он достигается на значительно более высоких оборотах(спасибо vvt-i ).
Поршни тяжелыми мне не показались самые обыкновенные по весу.

идеальный объем хода поршня относительно объема двигателя 300-500, получается у нас он большой..... вот если б тоже самое на 6 то мотор получается гораздо веселее....

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D7%E5%F2% ... 2%E5%EB%FC
там про ход поршня написано

Ну вот турбина например(я боюсь их до сих пор)Стоят они просто и сказать страшно.
Гонщик один так докрутил движку что головка перегрелась и там все в кашу(к стати 3S-FE На 6с лишним тысячах на 3 так тянет просто жуть )Ну вот так он и гонял(я не из пугливых,хана так хана как говорится но с ним я не поеду больше)Просто такое ощущение что просто дурак.Ну суть в том что головку он купил за 5000 и опять крутит(а турбина если сгорит)?
Я вот слышал что движок V8 570 (это 367 стоковых коней)ставят на марка 4WD меняют мосты что то там мутят еще и потом еще тюнинг движка(до 500-700 лошадей)Вот на таком бы разок прокатили(только по прямой )

для таких как он япы как раз и придумали ямаховскую голову и соединив все вместе назвали 3s-ge .

ямаховская башка не панацея..... просто парнишка зажал денеги на интеркулер вот теперь бошки и покупает..... и когда гоняют с турбиной нужно лучшую систему охлаждения ставить......

Может просто гонко купить

ну вот я например раньше кайфовал как раз от тюниинга...... а просто купить спорт и доводить его под себя тоже процедура не из легких.....