Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Сегодня решил поменять перед зимой антифриз.
Думаю, что с 2001 г. он не менялся.
Взял японский в 2 л. бачках.
В двигателе 3S-FSE (D-4) по паспорту = 5.7л.
При покупке антифриза вззял новый термостат т.к. двигатель стал немного дольше прогреваться.

Цена вопроса:
1. термостат 520 руб. (родной).
2. прокладка под термостат (в комплекте не идет) родная 90 руб.
3. антифриз 2хпо 2л. (не знаю родной или нет, но японский красный для Toyota) по 250 руб. за 2л.

Когда снял термостат, то не разочаровался в покупке.
Клапан термостата покрыт резиной, так вот она отслаилась и заклинила клапан.
После замены 7 мин. (для новчков) и окончательного слива старого антифриза. В систему вошло ровно 4 л. нового антивриза.
1.7 л гдето всетаки затерялось. Но это не страшно т.к. этот антифриз до -50. (название напишу завтра).
Хотя из расширительного бачка он не сливается, а там 0.6 л., от туда его нужно сливать снимая бачок или откачивая (Клизьма остается чудом техники, даже в 21 веке!!! Или самым большим шрицом с трубочкой от капельницы).

Перед сливом антифриза не забудте:
1. Поставить машину мордой вниз.
2. Включить зажигание и перевести регулятор температуры в положение Max (чтобы открыть заслонку печки и дать стечь из нее антифризу)
3. Открутить пробку радиатора (все делаем на остывшем двигателе).
4. отручиваем пластмассовую пробку на правом нижнем углу радиатора (еси стоим лицом к капоту). Слив пошел.
5. Дальше кран на блоке (его я не нашел, в место него соит болт, но так как я менял термостат, то слив из блока проходил через него).
Две гайки на 10 и он у нас в руках.

Теперь после того как все слили, закручиваем то, что до этого открутили и:
1. Заливаем в радиатор антифриз сколько войдет.
2. Пререставляем машину мордой вверх (но делаем это быстро, не даем двиглу нагреться, а тем более перегреться, т.к влезет всего 1.5 л.)
3. После того как нос задран проверям, чтобы регулятор температуры в положение Max и открутив пробку на радиаторе (верху с права, начинаем доливать антифриз). Эта пробка служит для стравливания воздуха из системы (в книге это не описывается).
4. После залива прогреваем двигатель.
5. На прогретом двигателе (в перчатках) медленно откручиваем пробку, сверху радиатора (давая выйти под давлением воздуху из системы).
6. Когда давление спадет, откручиваем крышку радиатора и доливаем антифриз.
7. Все, на сегодня закончено.
8. Утром, когда двигатель холоднный доливаем до уровня антифриз в расширительный бачок.

Вот и все.

P.S.
Если не стравить воздух из системы, это черевато:
1. Воздушной пробкой из-за которой помпа работает в сухую без смазки.
2. Из-за того, что температура пара (если его не стравить) больше температуры антифриза, то вентилятор может работать постоянно (это один из признаков паровой пробки, НЕ ПУТАТЬ С НЕИСПРАВНОСТЬЮ ДАТЧИКА).

И вконце из печки должен идти горячий воздух (это гарания, что в печке нет воздуха).

Простите, что слишком много и долго, но в наших рядах есть и новички, которые не сталкивались с этим и за работу, которая займет для них по времени от 20 до 40 мин. на ТО с них плохие парни срубят не меньше штукаря.

УДАЧИ ВСЕМ!

в правом верхнем углу радиатора есть спец. барашек (заглушка с клапаном) для стравливания воздуха- с другой стороны от крышки радиатора . нечего крышку откручивать.

А кто нить кранчик слива с блока находил? сливал с него? много там вытекало? Вчера менял антифриз - обходился одной сливной пробкой.

А есть ли кран? Там должен быть обычный конический болт, как и везде

напоминаю про маленьлий клапанок на термостате, при установке его вверх!!!!!!!!

На 1ZZ кранчик (а не просто пробка, т.е. откручивать полностью не надо, немного подорвал и начинает сливаться, можно и шланг одеть) находится внизу двигателя со стороны кабины, подлезть тяжеловато и только снизу, сверху его не видно, патрубки мешают.

Сливал на ровной поверхности, антифриз вытек весь. Поменял термостат, был в открытом состоянии. Когда заливал то стравливал воздух через краник. Влезло 5.7--5.8. Печка в норме, пробки нет.
Так что не морочтись с переставлениями авто на сухую.

Добавлю, - при откручивании болта для слива на блоке, стечёт ещё около литра...
Вопрос, как проверить термостат не откручивая? Первым нагревается нижний шланг радиатора, - термостат клинит?

Тот шланг что идет от радиатора к термостату должен нагреваться последним, после того как начнет открываться клапан на термостате, т.е. при рабочей температуре.

На счет замены термостатов на более "горячие" как страшновато, не зря ведь ставили именно такой термостат, может есть в чем отличия в двигателях, как бы не навредить.

Блин, так и есть, а я купил уже... Значит всё-равно буду менять, т. к. там резина на термостате, а она не вечная.

То же и мне отсоветовали, грят, типа, нахрена? - летом зато под перегрев недолго попасть...

Я не знаю, надо или не надо мне его лить. Как проверить?

Лучше налить и подстраховаться, и не антифриз, а тосол, арктику. Если конечно, в вашем регионе действительно холодно. У нас зимой за -50 бывает, Тосол Арктика нормально работает, хотя номинально стоит -40, а "волшебный глаз" показывает точку промерзания: -36.

Я из Новосибирска, у нас зимой, конечно, холодно, но -50 что-то не припомню.

Если лить тосол, то тогда нужно не доливать, а полностью менять? Потому что там, скорее всего, антифриз налит. Если я правильно понимаю, то при смешении начнутся серьезные проблемы.

Расскажите, пожалуйста, чем они отличаются? И почему Вы рекомендуете именно тосол?

Какой то странный вопрос! У вас что антифриз отсутствует в системе?

Вы имеете ввиду доливать?
Проверить просто- не раньше чем через 15 минут после останова двигателя (там давление- можете обжечься), открутите крышку сверху на радиаторе и если там не видно жидкости, значит надо доливать. В бачке расширителя так же должен быть уровень, что бы система не завоздушивалась, там трубочка есть она должна быть постоянно погружена в антифриз, на холодном двигателе уровень где то должен быть посередине, на горячем уровень двигателе, когда антифриз циркулирует по большому кругу, он повышается.

Или заменить?
Что бы проверить надо менять или не надо, можно дождаться холодов и посмотреть, если антифриз начинает замерзать - кристализоваться (а делать он это должен при -40, не раньше), то его менять нужно, потому что в Японии часто льют до -25.
А лучше предвидить ситуацию и купить на авторынке или в автомагазине измеритель плотности антифриза (он не дорого стоит и обычно совмещен с измерением плотности электролита в аккумуляторе), набрать им в колбу антифриз и по всплывшему поплавку по меткам посмотреть градус замерзания вашего антифриза.

Необязательно покупать, можно в любой конторе по замене жидкостей проверить. У нас проверяют "волшебным глазом", по крайней мере так этот аппарат зовут. Капают на него, прикрывают стеклышком и смотрят в него, как оптический прицел, и в глазке видны шкалы температур промерзания, и на каком уровне та жидкость, которую тестируете. Проверяли чистую воду, дождевую, показывало ровно ноль. Прям как в школьном учебнике по физике!