Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Здравстуйе. Недавно купил Тойоту Висту 2000г двигатель 3S-FSE-D4 автомобиль очень нравится, но возникла проблема машина полохо утром заводится (раза с 6 а то и больше) но после запуска в течении дня вообще без проблем с пол оборота заводится, обороты двигатель держит нормально. Подскажите пожалуйста где искать проблему?

когда утром заводишь,как двигатель себя ведёт?пытается завестись или просто крутит?

Проверь форсунку холодного запуска!

Сначало просто крутится раза с третьего или четвертого пытается схватится только потом заводится.

Форсунку холодного запуска чистил но напряжение поступаемое на нее не проверял.

Проблема комплексная, на сайте по этому поводу куча инфы!

смотри насос тот что в баке, у меня такая беда была вылечил заменой насоса

Тоже "воюю" с этой проблемой уже месяц! Перестала заводиться на холодную. Насос в баке и свечи поменяны, заслонка и впускной коллектор почищены, форсунка Х.П. тоже прочищена - в норме, даже поменял блок управления EFI (даже перепробовал не один). Выяснил в итоге такую штуковину: подается очень короткий сигнал на форсунку х.п. (проверял лампочкой). При ручном, более длительном включении форсунки (штатно "+" на неё подаётся постоянно, а "-" замыкается блоком управления. Замыкал руками "-" на "массу" на впускной коллектор) заводится сразу.
Из всего этого и ранее описанного в этой теме сделал выводы, что виноват скорей-всего какой-то из температурных датчиков (вода или воздух, либо оба). Буду биться с этой проблемой дальше. О результатах отпишусь.

P.S. Кстати пока выхожу из положения следующим образом: подключил форсунку х.п. через релюшку к реле стартера. На холодную заводится с сигналки, правда на горячую "танцы с бубном"... Короче - не выход!

При покупке машины в ноябре месяце были теже танцы всю зиму. Летом был поменян ТНВД в течении уже трёх зим до - 30 даже не ставлю на прогрев - сама с брелка заводиться . Если обещают ниже то тогда ставлю на прогрев .Ну и АКБ на 60 поставлена.

Вот такая же ерунда. Пол лета промучился с таким запуском, а чуть температура за 0 пару раз упала, так вообще не завел и еще акуму посадил. Из всего форума понял, что основная болезнь при трудных пусках даже в теплую погоду это ФХП! Я ее почистил ставлю обратно, такая же херня. ФХП вытаскиваю кручу стартер, так она вообщее еле еле при повороте стартером из себя че то выдавит и все! Надо опять выключать зажигание и опять крутить стартером. Думал, что насос в баке, т.к. при чистке ФХП и подачу кратковременных импульсов с Акумы ФХП как дикая распыляла топливо! Я подсоединаю шланг с ТНВД выдергиваю с ФХП фишку подаю кратковременную напругу с АКБ и кручу стартером. Блин она как давай распылять. Понял, что плохой импульс подаеться на ФХП. Тогда взял контрольку лампочку и подсоединил к фишке ФХП. Так вот когда начинаю крутить стартер, лампочка чуть мигнет и все. Там даже 0,5 секунды нет. Получается что давление с насоса низкого давления не успевает даже накачивать. Я в эти выходные делал и не нашел что отвечает за длительность подачи электор импульса на ФХП. Но в блоке с пассажирской стороны вытащил реле и поставил перемычку на 3 и 5 контакты. Получилось, что при включении ключа зажигания во второе положение, когда приборы работают, включается насос. После этого подсоединил фишку к ФХП и крутанул стартером. Сразу распылилась струя, но кратковременная. Я еще подумал, что ей бы секунду распыляться, так вообще бы было отлично. Собираю все и пробую. Поворачиваю ключ во второе положение, срабатывает насос. Начинаю заводить, сразу заводиться. Раньше раза с 7-8 и то не всегда. Езжу уже два дня, блин красота. Не знаю как в морозы будет.Думал тоже, что если машина с брелка не заведеться, то насос будет постоянно работать и сгорит. Ни фига. Сегодня специально стартер на "чирк" поставил, так получается она спервого раза не завелась, потом как бы все отключилась и через несколько секунд включилось зажигание и насос, второй резкий чирк и все работает. Конечно заводом предусмотрена реле, но думаю пока так ездить и также искать причину кратковременности подачи электро импульса на форсунку!

Поменял температурный датчик - нифига не изменилось! Осталось две причины - либо насос в баке, либо ТНВД (но про ТНВД, как-то пока не верится - "прёт" как дура, а не выдавал бы он нужного давления, вряд-ли бы она так "тянула"). Почитал про проблемы у Спартака и ещё больше склонился к недостаточному давлению насоса в баке. Я года три назад переделал клеммы под "Бошевский" и он мне верой и правдой всё время служил. Этим летом ездил в Туапсе, он по дороге меня "подколупнул", на холодную заводится с брелка, едет нормально, а на горячую, если заглушил, то снова завести... Купил в Новороссийске другой германский, заменил, один день заводилась нормально, дальше опять всё по старому, приехал домой выписал в Экзисте "Бошевский" поставил - как будто и не менял. поездил два дня и на холодную (остывшую, не минус за бортом) перестала заводится. Полез проверять форсунку - на неё перестал подаваться импульс с блока управления, а дальше я уже описывал выше. Прям мистика! Вот тогда версию с насосом в баке я отмёл (поменял 2 насоса всё-таки). А сейчас думаю, может правда "бошевские" тупо не докчивают давление, а первый насос мне просто такой попался? Идея Спартака с перемычкой подкупает своей новизной. Только не пойму, получается насос в баке работает всё время, когда включено зажигание??? Если да, то наверное это "ни есть гуд". Спартак, если тебе не трудно, поподробнее напиши, что за реле вытащил, что за 3 и 5 контакты, вставил вместе с реле или вместо реле? У меня сейчас возникла мысль "вручную", кнопкой замыкать реле насоса и подкачивать бензин, если с заводкой на холодную и горячую станет нормуль, то причина очевидна и придётся разоряться на родной насос...

идея Спартака совсем не новая, а давно избитая. есть варианты подключения до старта эл.насоса на 3 сек, потом он автоматически выключается и включается штатно (во время пуска). ВОТ темка.

Вроде как уже неделю завожу с первого раза. Пару раз с утра было со второго и то из за того что сам торопишься и сразу после включения зажигания включаю стартер не дав создаться давлению. Релюшка находится в блоке рядом с аккумулятором посмотри фото в теме "утром было -3гр., 3S-FSE (D-4) с трудом завёл". Надо замыкать 3 и 5 контакты. У меня на реле был обозначен только 5. Потом по книги нашел 3. Он рядом с 5 и расположен паралельно, два другие контакта расположены пенпендикулярно. На реле их ножки ярко желтые, а другие серебристого цвета. Перемкни проводом в блоке 3 и 5 контакты, Выкрути форсунку холодного пуска, подсоедини к ней фишку и включи зажигание. Должен быть хорощий распыл. Если нет чистий форсунку.
Я вот только понять не могу, почему такой слабый импульс при включеной релюшке? Я ее подключал с реле, но питание подавал с АКБ. При вращении стартера тоже нормально распыляла. Но приходилось сперва покрутить стартером. Здесь же я включаб зажигание и через 3-4 сек. работы насоса начинаю заводить и сразу машина заводиться. Подсоединяю к фишке опять кое как ссыт.

Начались проблемы с запуском машины в холодную. У нас (в Алмате) в принципе зимы теплые. сейчас -5 максимум. когда температура +1 заводится машина с пол пинка. А в минусовую с 5 ого или с 7 ого раза. Что самое обидное, машина с капиталки. Машина бегает отлично. И расход бензина нормальный. Один мужичек сказал что проблема в датчика холодно запуска. Насколько я знаю в этом движке нету такого датчика. Так в чем причина? Люди HELP.

Нашёл!!! Причина - Демпфер топливной рампы (артикул на схеме - 23270-74031). Причина - ослабевает пружина обратного клапана и как следствие, падает давление в топливном трубопроводе, со всеми вытекающими... Закрутил винт до упора - заводится в любой мороз с брелока со 1-го - 3-го раза (максимум). Т. к. с клапана начал сочиться бензин - выписал новый (более 1600р. на Existe зараза! Но того стоит!!!)

P.S. Причина - зачастую (не всегда) отображается при диагностике как "низкое давление в топливной рампе" или типа того, сервисмены начинают с "умной мордой" предлагать заменить ТНВД (проверьте сами увеличением уровня масла в ДВС). Если уровень в норме - посылайте их подальше и займитесь клапаном.
Удачи!!!