Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Похвальное упорство. Молодец.

Мерить сопротивление EGR особого смысла нет если комп. не выдает код.Скорее дело в грязи. Глушить или не глушить - извечная тема. Я за глушить, но не бездумно . Обязательно вычистить весь впускной коллектор и если возможно клапана снаружи. (может так случиться, что при сильной закоксовке и отложениях на днищах поршней после глушения все-таки появится детонация, это нужно иметь ввиду)
Все таки еще раз прочисти дроссельную, б/разбора открыть на 90 град и мягкой тряпочкой в растворителе по кругу пройти, воздушный фильтр проверь . Для исключения ошибок после всех процедур сбрось клемму АКБ минуты на 2. Только после этого делать выводы- помогло или нет.

Вот наконец-то сделал всё задуманное ! Разбирал всё по новому и чистил до блеска всё что было грязным, и по-пути раскоксовку сделал.
Клапан EGR был весь в саже, но закрывался достаточно герметично. Кстати после того как глюки с провалами прошли после глушения системы рециркуляции, я вновь убрал заглушку с рециркуляции и о ЧЮДО машина опять началась дёргаться …… Хотя так и непонятно почему, закрывался то он нормально….. В общем заглушил я рециркуляцию на входе из выпускного коллектора медной пластиной, и на входе в впускной коллектор алюминиевой пластиной!
Разбирал сервопривод, на якоре была выработка от щёток, но я всю выработку снял и теперь всё ровненько и гладенько!
Поразили свечи ! 30 тыщ назад покупал denso в TOYOTA центре платиновые которые для 3S-FSE, одной бошку почти сразу свернул когда ставил (провернулся сам корпус относительно сердечника, хотя тяну всегда с умом), поэтому одну поставил старую NGK. В общем когда начал снимать катушки то на них нагар нереальный был, я сначала даже не понял что за хрень….в общем три катушки были все в саже, а четвертая чистая. Потом как начал выкручивать свечи всё стало ясно, по ходу ето через свечи нагар этот весь вылетал, прям с шва давило всю ету копоть ….. а чистый сердечник был тот, который на NGK стоял! Короче старые свечи назад поставил, покатаюсь пока !
Собрал, завелась очень хорошо…..подымила правды сначала . обороты сначала 1650 были но потом упали. Заметно что двигатель по другому как-то стал работать, но пока ещё не испытал на дороге, завтра обкатаю…
Вот !

Сразу видно, что у человека руки из правильного места растут. Молодец!!

Всем привет!!! На улице -10 после ночной стоянки заводится с брелка со 2-го раза и обороты низкие 1000-1100.

Почему все такие наивные? Пишем,Пишем про сажу в коллекторе,а все считают,что у кого угодно только не у меня! Прочисти все-двиг зашепчет!

согласен на 100%
ещё пишет народ, часто утверждая, что он верхнюю часть коллектора смотрел - там чисто, нижнюю не стал смотреть.

Добавлено спустя 3 минуты 53 секунды:

в данном варианте необходимо обратить внимание на ФХП и БДЗ. Вполне возможно чистка перечисленных узлов решит эти проблемы. Как это сделать см. выше, в темах про ФХП и Глохнет на светофорах при оборотах ниже 500.

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
да, для начала скинь клейму акк на 10 мин, обороты может поднимутся. у меня так же было, но после скидывания обороты поднимаются до 1400, потом через пару месяцев опять опускаются, видно мозг адаптирует что то к чему то.

Всем спасибо!!! Я попробую. А как расшифровывается ФХЗ и БДЗ???

БДЗ - блок дросельной заслонки
ФХП - форсунка холодного пуска