Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



подать тёплый воздух во впускной коллектор надоумило следующее наблюдение.
при t -20 мой авто в городе как то ещё в салоне прогревался и двигатель держал температуру ближе к норме но стоит t упасть -25 сразу в машине дубак ,сильнее включенный вентилятор остужает двигатель,при этом радиатор закрывал на95%. Выходит что разница в 5- 7 градусов портит мне всю картину Если кто то может подсказать технологичное решение по обогреву моего салона с радость возьму на вооружение,хоть гуталином натру колёса лиж -бы гуталин был дешёв да результат положителен

А вы думаете, что взяв с выпуска N-ое количество джоулей тепла, это количество коим образом, через цилиндры попадет в салон?
Тогда уж лучше мудрить передачу тепла от выпуска сразу в салон - ну всякими там гофрами/путепроводами на забор воздуха в салон! это куда более реалистичнее.

если воздух горячий то его требуется меньше чем холодного
ровно как и бенза, но ощутимого преимущества не даст
а если егр работает в штатном режиме то вообще почти нету толку.
Также у кого дрыгается на 4 скорости в режиме эконо тоже может помочь(ведь дрыгается тока в мороз).

Мне почему то помнится что плотность горячего воздуха меньше?

ну вот потому его и меньше нужно при том же объеме горячего воздуха меньше, соотвественно чтоб сжечь его требуется меньше бенза. Эбу его будет меньше прыскать .

давно всеми замечено установка термостата с разной t открывания сильно влияет на t воздуха поступающего от радиатора отопителя салона. Я в мороз смотрю на температурный датчик и если индикатор не поднялся до нормального уровня ,всеми фибрами замерзающей души понимаю что с холодного двигателя на печку поступает холодный антифриз а холодный антифриз даже если он волшебный даёт тепла меньше чем горячий антифриз.При t -20 двигатель мог вырабатывать тепловой энергии выше собственной потребности на обогрев и отдавать в салон 10 джоулей а при -25t 9 джоулей и ещё один джоуль забрала разница t на улицу. проведя не хитрый подсчёт недостающие два джоуля снял с выпускного коллектора.

Есть очень интересный опыт прокладки воздуховода на ЗИЛ 130 его приклёпывали по брызговику от основного радиатора в кабину работает серьёзно руки не подставить- обжигает

на снятие тёплого воздуха и подачу его в двигатель ушло два рукачаса ,70 р денег, и 22 года водительского опыта о Вашем методе хотелось бы подробнее.

Добавлено спустя 1 час 23 минуты 21 секунду:

Имею право конкретно в моём случае не согласится.Поднятие температуры воздуха на входе в двигатель стабилизировало температуру охлаждающей жидкости , которая меньше стала реагировать на включение вентилятора отопителя.Большой поток уличного воздуха проходя через радиатор отопителя салона стал сильнее прогреваться , в результате этого в салоне стало теплее ,радиатор салона перистал понижать темпиратуру ОЖ двигателя ниже нормы.

Можно эту проблему решить как поступают на дизелях , капитально укутать двигатель и радиатор прикрыть ,только в этом случае водитель ещё и термостат по совместительству. Да и кашму оценили в магазине в1000р а уменя ушло 70

Ну это скорее следствие, двс меньше остывает соответсвенно жижа горячее. но я думаю ставить имеет смысл если хочешь немного снизить расход топлива, а нагревать конкретно салон таким способом хм странно. если стояла такая цель. тода уж протянуть шланг от выпускного коллектора на вход не радиатора печки а куда поступает внешний воздух , думаю эффективней будет правда ароматы подкапотные тоже пойдут.

[ т
Ну это скорее следствие, двс меньше остывает соответсвенно жижа горячее. но я думаю ставить имеет смысл если хочешь немного снизить расход топлива, а нагревать конкретно салон таким способом хм странно. если стояла такая цель. тода уж протянуть шланг от выпускного коллектора на вход не радиатора печки а куда поступает внешний воздух , думаю эффективней будет правда ароматы подкапотные тоже пойдут.[/quote]
--------------------------------------------------------------------------------------

Зачем положительный мой результат полученный за два часа работы и70 р денег менять на необоснованные ваши предположения

я хочу сказать про то что: это делают для уменьшения потребления топлива в основном в зимний период , а не для подогрева салона, здесь он идет как побочное действие но в хорошем смысле.

У меня тепло. Я про критерий. Рекомендую. Рессоры только не сломайте...

Топлива действительно употреблять стала меньше, думал что замена колец и притирка клапанов сыграли роль. Недавно ездил в Горноалтайск наблюдал интересную ситуацию по дороге туда расход 1л на 11.5 по приезду, на азс газоил увидел ценник 20 р как раз загорелась лампочка ,махнул рукой и заправил на 500р по дороге домой расход подскачил до 1л на 14 км .Всё происходило в течении трёх часов ,скорость и t в обоих случаях одинаковые. Не знаю на что списывать,может на какашке до этого ездил или в двигателе что то благоприятно настроилось.

По поводу термостата - у меня стоял на Висте на 76 градусов, я поставил на 82. Разницы не заметил, машина теплее от этого не стала, а почему - да все потому что в сильный мороз термостат все равно не открывается я проверял руками щупал шланги и двигатель, а все потому, что так сильно двигатель и антифриз не успевает нагреться при коротких поездках от дома до работы в сильный мороз. Если ездить долго по городу, то рано или поздно двигатель нагревается и в салоне становится ташкент, печку можно включать на первое деление и термостат в этом случае подключается по большому кругу.

Но что касается этой темы - выхлопной коллектор начинает нагреваться через минуту после запуска двигателя, жалко что это тепло расходуется понапрасну в то время пока мы мерзнем с нашими печками. Если бы как то отбирать это тепло и в салон его пускать... Но тут не обойтись без серьезной переделки, зимой воздух на печку в салон надо пропускать по трубе, что нагревается от коллектора - вот от этого будет больше прока чем просто в двигатель его пускать.

Водила 22 можеш скинуть фотки и подробное описание, у меня на д4 такая же беда после -20 как в холодильнике ни чего не помогает, хочу сделать подогрев.

Так тоже самое если после прогрева отъедь км 4 и когда температура двигателя в норме заглуши мотор и затем заведи и едь дальше расход по компу сразу упадет раза в два независимо от наличия данного патрубка.Проверь салонный фильтр и температуру ОЖ на выходе печки, что то забито.

Кстати, зимой я салонный фильтр вытаскиваю нафик. Без него и обдув лучше и теплее.