Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


я сделал так чтобы перед техосмотром банально выдернул фишку из колодки предохранителей и вставил туда предохранитель и на техосмотр

Самодеятельностью никто не занимается, просто включаю вместо ДХО ближний свет, а схема нужна, чтобы просто не забывать включать его, короче, теперь не парюсь, свет сам включается какой надо и когда надо и выключается когда не надо.

У нас в областной газете автовладельцев "АвтоDrive" дали разъяснение по ДХО. Согласно его "Технический регламент" допускает самостоятельную установку ДХО. Это подтвердил и первый заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ В.В. Швецов, но посоветовал согласовать в местном подразделении ГИБДД. При самостоятельной установке должны быть соблюдены требования. На ДХО должна присутствовать маркировка "Е", в документации указана яркость свечения одной фары от 400 до 800 кандел. Размещены должны по ГОСТу. Схема управления: ДХО должны включаться и отключаться автоматически. Включаться при переводе ключа зажигания в положение "включено" и выключаться при выключении ключа или включении ближнего света. Последнее требование разъяснено тем, чтобы в ночное время ДХО исключало ослепление встречных водителей. Теперь будем ставить.

немножко поделал, правда нужно еще поправить но вот как есть сейчас
blog.php?u=3220&b=50

Мне больше нравится идея с включением именно ламп ближнего света, после снятия с парковки, во первых свет фар лучше заметен чем свет противотуманок, а ведь ДХО для этого и придумано - для снижения аварийности, во вторых в моем случае с ксеноном они ярче и тем более заметнее чем противотуманки, к тому же жрут чуть меньше чем галогеновые лампы, кроме того ксенон лучше включать когда стартер отработал свое и закончилось падение напряжения в сети при запуске, иначе вырубается блок розжига одной из ламп. Такой алгоритм лучше, потому что на месте нам включенный свет не нужен - иначе будут фары гореть даже при автозапуске при прогревах, а это нам не нужно совсем.

А еще бы лучше было бы если свет гас через секунд сорок после полной остановки и загорался сразу при троганьи с места, тогда бы мы генератор автоматически разгрузили бы на светофорах.

Ничего не горит только при движении и только противотуманки если днем и выключатель противотуманок на ON

туда еще бы диоды поставить ваще кулл было бы

согласен....у меня вот ПТФ пока нет, а соблюдать ПДД надо...

Те что по 200 руб - полная лажа. Знакомый сначала воткнул в птф такие, а потом галогенки обратно запихал. При солнечном свете их просто не видно. А те что будет видно - пока ещё очень дорого. От 1500 за шт.

Купил на сайте dled. ru 2 лампы H3 - 13 SMD 5050 в противотуманки,да светят тускнее,да в светлое время их не видно почти,с другой стороны ездили всю жысть без света днём и не померли!Зато аккуму проще намного...и цвет мне больше нравиццо!фотки присутствуют

дык ведь и правильно ж

по поводу схемки:
чтоб не изобретать балласт или сопративление которое выдержит 60 ватт, можно лампы дальнего запитать последовательно, правда потребуется реле не с одной контактной группой а минимум с 3мя. но получится как на бмв х5 первой серии, там дхо были именно дальний приглушенный процентов до 40.

второй вариант, для умельцев, читал, многие сами лампочки тут перебирают, так вот:
купить лампы H15 - 2 нити, 55 и 15 ватт. поставить ее так чтоб шторка закрывала галку нашу, вт вам ближний нормальный, ну а вторую нить подключить уже дополнительно к реле или прям к преду ign1, и будет всегда гореть.
у нас эти лампы от 130 рублей продаются. чтоб 15ти ватная нить послужила дольше можно в цепи ее питания поставить диод. на нем будет теряться около вольта.

http://www.platan.ru/cgi-bin/qwery.pl/i ... &group=401

http://off-road-light.ru/index.php?page ... &Itemid=64

по москве гайцы тормозят только тех кто вообще без света едет и под тонной грязи.

Если честно немного не понятно, смотрю на схему - при включении зажигания на два оптореле подается напряжение от лампочек давления масла и парковки, последовательно, при поэтом вроде как эмитер-коллекторный переход открывается и с замка зажигания, напряжение подается на усилитель - микросхему ULN2004 (которая питается все время на прямую с аккумулятора - надо было так же с замка зажигания брать напряжение что бы микруха электричество не жрала во время стоянки) и на выходе тут же получаем ток до половины ампера на реле фар. (Кстати а реле катушка какой ток потребляет?)

Получается все время пока горят лампы давления масла и парковки у нас светятся фары, а нам ведь нужно наоборот - что бы напряжение на микруху шло только когда лампочки масла и парковки не горят.... Может zero648 пояснишь где я ошибаюсь? А микруха случайно не инвертирует сигнал?




Добавлено спустя 15 часов 42 минуты 18 секунд:
И ещё вопросы - расказал бы поподробнее где реле фар находится, как к нему тянул провод, где как подключался, откуда именно запитывался... Заодно и по схеме бы просветил бы для чего там разные сопротивления стоят

Кстати печатной схемы нету что бы плату вытравить по ней? Еще - смотрел по микросхеме datasheet - у нее температурный режим завялен только от -20 градусов, это маловато для Сибири, где морозы под -40 не редкость. В этом случае лучше использовать отечественный аналог - К1109КТ23 работает от -60 до +120 градусов - http://www.sitsemi.ru/kat/1109kt23.pdf

Смущает только одно ,что пока не вставил светодиод в габарит или туманку он вроде светит белым ,а как оказывается на рабочем месте свет становится с какой-то синевой.У самого такие стоят в габаритах и поставил ДХО(с китайского рынка в Хабаровске).В Комсомольске такие многие поставили ,а вот почему-то в Хабаровске нет такого распространения ДХО

Законы оптики никто однако не отменял братцы, вот поэтому оно так и выходит.
Спектр видимый состоит из известных цветов (инфра- и ультра- НЕ в счёт), когда он без искажений и прочих дефракций\интерференций светит натурально в глаз - мы его и оцениваем как "чисто белый", а вот когда он уже отражённый, через пластик слегка затуманенный или пылью\грязью или царапинами\трещинками покрытый мы видим, вот тут частично из этого спектра что-то и выпадает\ослабевает. Поэтому-то и получается примерно так, т.е. голубовато-синеватый.
P.S. Есть еще пару моментов и особенностей, но сильно в теорию лезть не хочется. И так бошка после праздников .... ну сами понимаете!
)))

Так вот интересно как этот цветовой спектр будет оценивать каждый конкретный сотрудник ДПС