Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Добрый день, всем вистоводам!
Хочу поделиться опытом утепления Виста Ардео 1998 гв 3S FSE. Зимой при -15 и ниже двигатель очень долго набирал рабочую температуру, а при включенном вентиляторе отопителя мог ее вообще не набрать. Трасса, город - одинаково. Приходилось выключать печку и набирать температуру. В поисках решения данной проблемы, обратился к своему богатому водительскому опыту. Рассмотрел автомобиль ВАЗ 2107, карбюраторный. Водители со стажем знают, что бывает при -40, если на трассе не перевести воздухозаборник в положение "Зима", оттуда же знаем, как и откуда взять горячий воздух. Так же был опыт поездки на дизельной Калдине при -45. Машина на трассе медленно перестала двигаться, поднимаем капот, а там - ужас! Впускной коллектор покрыт инеем. Собрал всю информацию, перемешал в голове, получилось следующее: надо теплый воздух от выпускного коллектора подать в воздухоприемник двигателя. Посетил магазин запчастей, приобрел заборник горячего воздуха 2101 - 35 рублей, патрубок заборника горячего воздуха ВАЗ 2105, диаметр 50 мм - 35 рублей.

Выбрав свободное время приступил к осуществлению задуманного.
1. Приложив патрубок к кожухжу выпускного коллектора и корпусу воздушного фильтра, отметил на мой взгляд места удобные для установки, желательно подальше от щупа КПП.
2. Демонтировал защитный кожух и корпус воздушного фильтра.
3. Нагрев трубку диаметром 52 мм проплавил отверстие в корпусе воздушного фильтра.
4. Отрезал от заборника горячего воздуха трубку диаметром 50 мм длиной 40 мм. Под нее в защитном кожухе прорубил отверстие, вставил туда трубку и прихватил сваркой.
5. Установил все на место. Один конец патрубка одел на впускной коллектор, затянул хомутом, другой конец вставил, довольно плотно в корпус воздушного фильтра.
6. Заткнул тряпкой родной заборник воздуха.
Испытания при -32 (ниже пока не было) показало следующее:
1. Время прогрева двигателя уменьшилось.
2. Во время движения температура двигателя держится стабильно на любом положении вентилятора отопителя. Город, трасса - не имеет значения, не знаю как в пробках, не стоял (тьфутьфутьфу).
3. Радиатор не закрывал, двигатель не укрывал, печку не промывал. В салоне стало тепло, шапку снимаю, руки, ноги не мерзнут, за машину перестало быть стыдно.

А летом как? Перегретый воздух подавать, или искать заглушку в корпус воздухана?

Толково получилось.

А летом тряпку переместить из одного заборника в другой. Или просто вытащить из основного, этого будет достаточно.

Зачетно.
Расход топлива уменьшился?

Да на счет расхода я тоже интересуюсь!

И на счет возд.фильтра, теперь без него что ли???

Штатный воздушный фильтр устанавливается без всяких проблем на своё -же место, поскольку отверстие под воздуховод находится ниже самого фильтра.

По расходу топлива ничего вразумительного сказать не могу пока что, поскольку последние 1000км проехал высоко в горах под завязку гружённый. Выщло 98 литров со всеми прогревами и стоянками.

По мне проще картонку всунуть и двигатель утеплить, термостат заменить, чем такой колхоз городить.Может быть стоило начать с малого ведь это не жЫгули.
А еще можно допустим печку почистить, тоже должно принести результаты

Картонка и все прочие утеплительные варианты лишают двигатель автоматического поддержания рабочей температуры. Так и перегреть недолго, например заболтавшись с подругой по телефону...

Многа плюсов.Тож задумывал такую штукенцию,но морозы спали.Сейчас обязательно заделаю!Афтару-5!!!

я установил прогрев , тема в отоплении и кондёрах

Получается воздух как сосало так и сосет(только с теплого места)?
А летом понятно дело,убрал патрубок а отверстие даже можно и не трогать.

Извините но я не понял какая взаимосвязь между воздухом в салоне от печки и подачей воздуха в камеру сгорания? Как от этого станет тепелее печка дуть? Почему разница в подаваемом в камеру сгорания воздухе, в 80 градусов, так сильно должна сказаться на температуре нагрева металла двигателя? Понятно что замерзает дизельный мотор, но у нас же бензиновый движок и коллектор даже в - 52 гр инеем не покрывается.

Не замечали что летом по жаре машина тупит когда воздух горячий и зимой хорошо разгоняется когда воздух холодный? Были предложения наоборот охлаждать летом движок и насышать его влагой для лучшей динамики.

Если расход и изменится, то только в большую сторону.
Масса кислорода на единицу объема в холодном воздухе выше

Да с теорией спорить трудно , а на практике, зачем мне нужна экономичная машина в которой снег на полу не тает и детей в мороз нельзя посадить .Виста у меня три года, раньше после -25 её вообще не заводил, обходились машиной супруги ,калдина 7А.Сейчас Виста Калдине в плане тепла не уступает.

Как раз наоборот! Теплый воздух расширяется, значит топлива надо меньше..
У нас сегодня -30 -40, я на 50 литрах проехал 400 км в городе.. Хотя летом обычно 580 км проезжал..
На 1zz интересно такое можно забабахать?