Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Попробуй завести на два раза: первый раз проворот коленовала и второй секунд через 30 заводка.

Бензонасос начинает работать одновременно с пуском двигателя, т.е. во время начала работы стартера. Через сколько времени потечёт бензин, х.его.з, но это не является показателем работы клапана. Попробуй разобраться с работоспособностью бензонасоса, выдаёт он свои положеные 4 кг? Давно менялся фильтр этого насоса?

Вообще не менял, просто почистил сеточку(грубую), не сильно грязная была, есть с чем сравнивать! Так и езжу, дороговат фильтр (ТОНКИЙ) однако..

Тему переносим в профильный раздел "3S-FSE"

Авто завелась - на улице "0" градусов, раза с шестого.... ((( при заряженном то аккумуляторе - чих-пых - кое как.... Насос давление сразу даёт(шланг открутил, чиркнул зажиганием и сразу бензин пошёл), думаю в рейке давление уходит, но почему только при температуре в районе "0" градусов такая проблема?

Уже писал об этом, у меня в диапазоне +3 - -7, если крутить двигатель то он не заводиться. Если просто провернуть коленовал и подождать 20-30 секунд, а потом заводить то сразу норма.

я считал, что обратный клапан на насосе у всех стоит?!

Прочитал инфу про открывание двери водительской - попробую ))) Я тоже по 30 - 60 сек выжидаю... ну вчера накопилось видно в цилиндрах - от того плохо совсем завелась - завтра посмотрю как будет....

Что то мне подсказывает, что это бензонасос в баке не доробатывает, не развивает такого давления, чтоб ФХП пшикнула, а не псыкнула во впускной коллектор.
Почитав немного литературку делаю выводы (если не прав - поправте):
ФХП работает в первые 2-3 сек, пока ТНВД не создал давление в топливной рейке. Потом работает только ТНВД. После того как глушишь двигатель, какоето время в системе держится давление и последующие пуски проходят без участия ФХП. Чем дольше держится давление в системе, тем лучше. Условия:
1. аварийный клапан держит
2. ТНВД не пропускает
3. форсунки не "ссут"
Через определённое время давление уходит (100% герметичности не добьёшся). Как правило двигатель за это время остывает. И снова в формирование топливо-воздушной смеси участие принимает ФХП. Т.е., не по температуре окружающего воздуха и\или ДВС, а именно по давлению в системе впрыска. Прокручивая стартером движёк мы тем самым нагоняем давления в топливной магистрали за счёт работы ТНВД. Потом, при повторном пуске, мозг видит присутствие давления в рампе и не включает ФХП, формируя смесь только с учётом основных форсунок.
Получается что проблема гдето на участке эл.насос-ФХП.
Это ИМХО, если чё не ругайтесь, но эл.насос надо проверить!

Были темы, когда насос в баке не срабатывал в нужный момент, глючил, а когда его вытаскивали, хорошо срабатывал!? Заменой решилось.
Тогда есть теоретическая версия процессов....но это должно проявляться на всех авто. - После остывания топлива в рейке оно изменяется в объеме, чем снижает давление, да еще пары остывают и разряжаются. Если есть слабые места, то и подавно падает.
Считаю, если после нескольких попыток "дернуть стартером" двиг схватывает, это связано с давление в топливной системе!
Ради эксперимента можно замутить на холодную, запитать насос, чтоб он отработал 3- 5 сек, потом пускать двиг стартером, уверен что заведется!))

Тут ещё такой небольшой ньюанс - это система с непосредственным впрыском.
При холодном пуске мозги рассчитывают на то, что со стороны ФХП поступит некоторое кол-во топлива и уменьшают время срабатывание основных форсунок. Насос не дадавливает, топлива не хватает, пуска - нет

Тему объединил с соседней

Попробую утром замкнуть медные выводы на релюшке бензонасоса, тут же вопрос - надо саму релюшку вставлять? Накачаю насосом и попробую завести!

и это прально!

вы хотите сказать, что основные форсунки и ФХП сидят на разных топливных магистралях? Давление в магистрали ФХП всегда присутствует?