17.04.2013
Таким вот торжественным названием решил я озаглавить новый блог. Буду периодически записывать сюда события, которые будут происходить в процессе эксплуатации моей новой Ардео.

04.09.2013
Наконец-то дозрел до того, чтобы сделать виброшумоизоляцию багажника. Многие универсалы страдают повышенным шумом этой части авто. Мой не стал исключением. Не знаю, чего я ждал все лето, но, когда оно кончилось, я понял, что надо срочно заняться багажником. Дождался, пока на ЯндексПогода появится пару теплых солнечных дней, подменился на работе и поехал на дачу.

День первый. Разобрал багажник, отмыл его и обезжирил. И понеслось! На часах было 14.00 и настроение пока было боевым.

Первый слой - виброизоляция. Использовал Вибропласт Голд 2,5 мм.

Не знаю как на других элементах кузова, но в багажнике раскатка (или прикатка, как там её...) на 50% площади бесполезна. Поэтому прикатывать вибропласт пришлось круглой стороной ручки от отвертки. А прикатывать его нужно основательно, иначе толку не будет.
Вообще о рельефе багажника можно говорить очень долго и очень нецензурно. Кто шумил багажник, тот поймет.

Закатывать желательно всё, что только возможно. Аркам особое внимание - именно от них больше всего шума.

Также обязательна обработка наружных стенок. Куда инструмент достает, нужно клеить.

Незаметно подкрался вечер. Это только кажется, что клеить шумку просто и быстро. У меня на закатывание первого слоя ушло шесть часов. К концу дня я уже проклинал все, что связано с шумоизоляцией, спину ломило, пальцы не гнулись. Домой поехал с разобранным багажником. Без обшивки и ящиков шумело по дороге прилично. Я даже расстроился. Хотя чего расстраиваться - пустой багажник, да и к шумоизоляции я еще не приступал.

* * * * * * * * * * * * * * *
День второй. Открыв глаза я вспомнил, что мне сегодня предстоит. Глаза сразу закрылись, мозг прикинулся спящим. После вчерашнего подходить к машине совсем не хотелось. Но доделывать надо, поэтому пришлось вставать.
Приехав на дачу решил, что "делать, так делать" и снял пластик с форточек. Также помыл, обезжирил и обклеил вибропластом. Правда без фанатизма, всего несколько кусочков.

Вспомнил, что вчера забыл вставить на место резиновые заглушки под докаткой. Пришлось исправлять.

Приступил к наклеиванию шумки. Использовал сплэн. С ним работать проще, чем с виброй - не надо прикатывать. Но прижимать все равно нужно сильно. И желательно, чтобы он был хоть немного нагрет. Грел на солнце.

На корыто для докатки, а также арки пошел сплэн 8 мм. Где-то получалось клеить внахлест, где-то встык. Стыки заклеивал 4 мм сплэном. Наружные стенки получилось заклеить почти полностью, процентов на восемьдесят.
Кстати, 8 мм сплэн кроме арок и места под докатку клеить больше никуда не рекомендую - не встанет обшивка. С ней и так в итоге пришлось повозиться.

Сплэн служит для шумо- и теплоизоляции, поэтому его желательно клеить сплошняком.

Закончив с левой стороной решил поставить на место обшивку. Если форточка более-менее защелкнулась, то боковина, сволочь, вставать назад не хотела. В итоге пришлось снять с нее штатный войлочный утеплитель. С того места, которое закрывает арку.

Потом перешел к правой стороне.

Отверстия, куда вставляются пистоны обшивки, и место крепления ремня безопасности заклеивать нельзя. Я на левой стороне место под катушкой ремня заклеил, а потом все срезать пришлось, иначе катушку обратно было не поставить.
На места под пистоны максимум, что можно налепить, это 5 мм бипласт, который служит в качестве уплотнителя и антискрипа.
Перед тем как ставить обшивку, отверстия для пистонов лучше заранее освободить. Так обшивка быстрее найдет, куда встать.

Пластик на форточках немного обклеил вибропластом. На всякий случай.
Это почетное задание с успехом было выполнено моей мамой.

На этот день, понимая, что все до конца доделать не успею, запланировал проклеить и собрать боковые обшивки. В общем, так и получилось.
С правой стороны обшивка встала получше, чем с левой. Но войлок с места прилегания к арке все-таки пришлось снять.

Сегодня я начал в одиннадцать и закончил в десятом часу вечера. То есть на работу и один перерыв на обед ушло десять часов. Сил не осталось даже на проклятия.

* * * * * * * * * * * * * * *
День третий. Осталось доклеить сплэн. Ушло часа три, хотя, конечно, при желании можно было бы и побыстрее. Но, после двух бешеных дней, особого азарта уже не было.

Важный момент. Ничего не клейте под порожек багажника. Пришлось срезать все до металла. Занятие хуже не придумаешь.

Вот собственно и все. Виброшумоизоляция багажника закончена. По ощущениям стало гораздо лучше. Вернее тише. Но, если честно, не так, как хотелось бы. Хотя может просто я ожидал большего результата, потому как делал на совесть.
Дорожный шум практически не слышно, а вот на трещинах и выбоинах (не мелких, конечно) кузов потряхивает. И пятую дверь стало лучше слышно. И сама периодически погромыхивает и, как и у многих, дребезжат внутри двери элементы замка. Ну, тут понятно - внутрь поролон, на дверь бутерброд из вибропласта и сплэна. Главное не перестараться, иначе зимой дверь в открытом положении держаться не будет. Если в этом году не успею (честно говоря, не очень-то и хочется ), сделаю в следующем.
По материалам. На багажник вместе с форточками ушло:
- вибропласт голд 2,5 мм - 9,5 листа (на багажник без форточек ровно 8 листов) (340 р./лист - 3400 р.)
- сплэн 8 мм - 2,3 листа (340 р./лист - 1020 р.)
- сплэн 4 мм - 4,5 листа (210 р./лист - 1050 р.)
- бипласт 5 мм - 0,001 листа (320 р./лист)
Итого 5790 р. Ну и плюс обезжириватель, тряпки... Раскатку я брал у товарища. В магазине узкая раскатка стоит 320 р. Если брать, то чем уже, тем лучше.

Сегодня пришла посылочка от Sharmanа.
Я первый, кто приобрел клубные подушки!



Теперь будет что подложить ребенку под голову, когда он засыпает в машине.

Качество и внешний вид на отлично. И супруга и сын оценили по достоинству.

Я смотрю, скоро стоит ждать отчет по установке электро котла фирмы Альянс?

Как знать, как знать...

* * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Холода не за горами, чуток утеплился. Радиатор по традиции закрыл фольгированным с двух сторон материалом.

А вот решетку радиатора решил сделать не так как в прошлый раз, когда из-под нее блестела фольга.
Взял отрезок сплэна 4 мм. На клейкую сторону приклеил купленную в хозтоварах клеёнку черного цвета (больше смахивает на дешевенький кожзам на тканевой основе).


Затем надел сплэн на обратную сторону решетки.

Перед тем как устанавливать решетку на капот, снял с нее сплэн. Вырезал его по форме амбразуры, куда вставляется решетка, надел сплэн обратно и прикрутил решетку на место.
Получилось неплохо. Под решеткой ничего не видно, ровная темная поверхность. Собственно для жесткости сплэн и нужен. Ну и еще он, как известно, хороший теплоизолятор.

Такой способ особенно актуален для тех, у кого гриль. Ничего светлого и блестящего под ним быть не должно.
Гриль, кстати, только сегодня поставил.
После установки обновки машину, как водится, помыл. А раз машина чистая, то не грех ее и пофотать.
Несколько снимков в осеннем лесу.




Все-таки есть в осени своя красота.

29.09.2013
На выходном поставил котел. Сначала думал отдать в сервис, но потом решил поручить это ответственное задание самому себе. Да и отдавать две тысячи не очень хотелось. Тем более не был уверен, что сделают на совесть.
Котел взял Альянс (г.Тюмень) за 1800 р.. Мощность... Продавец сказал 1,5 кВт, на коробке написано 1,5-2 кВт, на самом котле 2 кВт.
Если кто соберется ставить подобный подогреватель, то помимо самого котла с установочным комплектом, нужно будет докупить:
- герметик высокотемпературный (красный)
- антифриз на доливку (1,5 л)
- шланг армированный (внутр. диаметр 14, длина 1 метр)
- пистоны для пластиковой защиты двигателя (по-любому сломаются при снятии), можно позже поставить
- гибкий шланг (сливать антифриз, длина 1-1,5 м, внутр. диаметр примерно 8 мм)
- 5-литровую пластиковую канистру
- болт 8х100, болт 10х100, болт 8х20 (а лучше 8х15, если такие бывают) с шайбами (широкими и стопорными) и гайками
- хомуты для шлангов фирмы Norma (для подбора размеров взять хомуты из коробки), по желанию
- хомуты пластиковые (а лучше резиновые), для крепления электропровода подогревателя
Ну и будет очень кстати подобный набор:

Главное, чтобы были две "трещетки" для головок разных размеров, а также отвертка для головок. На ручке у отвертки как правило есть углубление для наращивания длины. Такая отвертка с головкой (на 6, кажется) очень пригодится для затягивания хомутов. Особенно на том шланге, который надет на штуцер в месте сливной пробки. Обычной длинной шлицевой отверткой затянуть хомут там будет крайне сложно (доступ к винту хомута будет под углом и отвертка будет слетать).

Теперь отчет. Для работы использовал информацию, найденную на нашем сайте (в основном фотоотчет vromi)
Принцип работы подогревателя прост. Во входной патрубок поступает холодный антифриз. В котле он нагревается, плотность его повышается и он начинает циркулировать через верхний патрубок в головку блока цилиндров. Выйти назад во входной патрубок горячему антифризу не позволяет обратный клапан (шарик). От перегрева антифриз защищает термореле, которое срабатывает при достижении определенной температуры (80 градусов, кажется).

За пару дней до установки разобрал котел и промазал герметиком.

Долго думал, куда его ставить. Кто-то крепил к балке, кто-то к подушке двигателя, кто-то к коробке... Телевизор, по-моему, для этого подходит лучше всего. Не только простотой крепления, но и высотой расположения котла (подогреватель должен находится в максимально низкой точке).

Снял левую пластиковую защиту двигателя (после установки подогревателя она встанет на место без проблем).
Примерил котел, чтобы понять, в каких местах согнуть крепежную пластину (идет в комплекте).

В пластине не помешает просверлить второе отверстие (сверло на 8 или 10). Удобнее это сделать до сгибания пластины.

Теперь нужно слить антифриз и выкрутить сливной краник (или сливную пробку - кто как называет).
Тут как раз пригодится какой-нибудь шланчик с внутренним диаметром примерно 8 мм и пластиковая канистра. Винт сливного краника легче всего откручивать головкой, надетой на "трещетку" через насадку-удлинитель.

Слилось около трех литров.

Сорвать с места краник рожковым ключом не удалось. Там вообще места для маневра практически нет. Мешают балка и вал привода. В итоге открутил с помощью большой трещетки с головкой.
На фото сливной краник и штуцер, который шел в комплекте с котлом (в комплекте есть еще один штуцер, но с резьбой меньшего диаметра, для других авто).

Перед тем как вкручивать штуцер, обмотал его фум лентой (без фанатизма) и обмазал герметиком. Вкручивал я его где-то полчаса рожковым ключом (эх, жаль не было длинной головки). Причем "вкручивал" это громко сказано. Ключ удается повернуть совсем немного. Плюс мало места для руки. Поэтому на ключ давил ребром ладони (до сих пор болит). В общем, матерился как мог. Возня со штуцером оказалась самым трудным этапом. Миллиметра три так и не докрутил. Просто физически не смог. Но, думаю, и того хватит.

Обмазал штуцер герметиком и надел шланг (не забывайте выждать минут десять, чтобы герметик немного схватился). Винт на хомуте закрутил головкой, надетой на отвертку, в ручку которой, в свою очередь, вставлена насадка-удлинитель и потом уже трещетка. Шлицевой отверткой, как писал выше, затянуть хомут нормально не получилось.
Первый шаг на пути к будущему теплому запуску пройден!

Чтобы шланг не задел привод, соорудил петлю из отожженной стальной проволоки.

Надел петлю на шланг и прикрутил ее к двигателю болтом на 8, длиной где-то 1,5 см.
Если болт чуть длиннее, то можно его "укоротить", накрутив гайку или надев несколько шайб.
В шланг на отрезке "штуцер-петля" вставил пружину (идет в комплекте). Наверное это лишнее, но раз в коробочку положили...

Переживать, что шланг перетрется о привод, не стоит. Он до него никогда не достанет. Во-первых, шланг нигде не болтается, его длина ограничена. И, во-вторых, его держит стальная петля.

Далее нанес герметик на оба патрубка подогревателя, выждал десять минут и надел шланги. Выходной шланг заранее протянул через верх.
Шланги лучше надевать до установки котла, так удобнее.

Прикрепил котел болтами 10х100 и 8х100 (сверла на 10 не оказалось, поэтому нижнее отверстие в крепежной пластине получилось на 8 ).

Прежде чем переходить к работам на "втором этаже", решил закончить сначала внизу.
Протянул наверх электропровод. Закрепил двумя хомутами - резиновым внизу и широким пластиковым наверху. Проверил, держится крепко.

Привязал шланг к коробке медной проволокой. Честно говоря, это лишнее. Все и так надежно.

Поставил на место защиту двигателя. Встала нормально, котел оказался даже немного выше.
Вообще считаю это место для крепления котла очень удачным. Оба шланга при таком положении подогревателя не имеют изгибов, в которых мог бы скапливаться воздух. То есть антифриз со сливного отверстия идет в котел сверху вниз без подъемов и выходит наверх также без перегибов в шланге.
А в сервисе могли бы ТАК сделать.
Ладно, внизу все готово. Переходим наверх.
Вставил тройник в разрез шланга, идущего от радиатора к блоку.
Чтобы не уделаться, лучше сначала нанести герметик на одну сторону толстой части тройника, вставить в шланг, а затем проделать то же самое со второй частью. Я же намазал сразу обе и, когда вставлял тройник в шланг, испачкал и руки и шланг. Пришлось вытирать (особенно внутри шланга ).

Осталось вставить в тройник выходной шланг подогревателя. Перед этим в него через воронку с тонким носиком нужно залить антифриз (т.е. в котел).

Все! Ждем, пока схватится герметик (хотя бы полчаса-час), заливаем антифриз (слитый + доливаем новый) и развоздушиваем систему охлаждения.

Ну вот и отчет про установку . Ставил такой же но ниче сверлить не пришлось, немного подогнув кронштейн прикрутил его к датчику srs и находится в самом низу и ничего сверлить не нуна. Парило меня потом что когда нуна что то делать в машине, а сливная занята этим шлангом переделал через лицевую заглушку блока. Греет хуже но зато свободен краник Покупал я набор для ваз 2106 там все подходит как родное.
ЗЫ: Еще у этих котлов болезнь, помирает часто эл.термостат и фактически не греет котел. На Советской есть магаз там они продаются характеристики хуже чем у установленного, будет холоднее но в целом нормально греет. Герметиком не пользовался не нужен он там ИМХО ничего не бежит.

Датчик SRS в этом же месте и находится. Так что, куда хочешь, туда и лепи.
ЗЫ. У меня на прошлой машине такой котел стоял. За три зимы ни одной претензии.