Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Клапан вентиляции картерных газов давно чистили? На фото он грязноватый,давно не снимался.Был у меня случай,когда я менял клапан VVTi,забыл одеть шланг на него,так движка бодро заводилась на повышенных оборотах и глохла...

Выходной будет, почищу. Тут вот в отчете человек пишет, что герметик на резьбу наносил. Это обязательно делать или проще будет уплотнительную шайбу поставить?
Про клапан vvt-i тоже подумываю. Но интересует один вопрос.



Фишку с одной катушки скидывал, двигатель работал на трех цилиндрах. Думаю, если временно откажут две катушки, он тоже будет работать.
Или ты имеешь ввиду, что провода от всех четырех катушек сходятся где-то в одном месте, в неком устройстве, которое управляет катушками, и уже от этого устройства какой-то провод может быть поврежден? Извиняюсь, если пишу хрень)
Вообще, что касается проводки - вот провод работает, а вот тряхнуло и он перестал работать - сильно сомневаюсь. Делал сегодня еще раз адаптацию ДЗ (вчера тоже делал, но позже скидывал и клемму и реле EFI), так на последней стадии, когда двигатель уже несколько минут держал 650 оборотов, он снова заглох. Коробка была на нейтралке, двигатель работал ровно и стабильно держал обороты. При этом никакой вибрации не ощущалось. Слабо себе представляю, чтобы какой-то проводок могло тряхнуть. Хотя, как известно, чудеса бывают всякие. Особенно с автомобилем)
Тогда такой вопрос. Если есть устройство, управляющее катушками, то как оно называется и где находится?

Влад управление катушками осуществляется на прямую с эбу следовательно Залезь в черную коробку и посмотри там может окислился контакт ил выпал пин. Да звучит фантастически но глянуть нужно. Потом как здесьhttp://www.vistaclub.ru/forum/viewtopic.php?t=1001153 но у тебя рестаил там схема по другому но пример ясен. нужно посмотреть по книге и взять мультиметр и прозвонить провода до катушек

Электрик снимал крышку с ЭБУ, шевелил провода. Как работала, так и продолжала работать.
Прозванивать не умею (надо бы как-нибудь научиться этому ремеслу), это надо опять к электрикам. Буду иметь ввиду этот вариант.
На следующих своих выходных планирую заменить клапан vvt-i, ну и клапан вентиляции картерных газов почистить между делом.

Катушки зажигания запитаны с одного плюса, с ЭБУ идет только управление по минусу на каждую.

[quote="vlad-&-slav"]Выходной будет, почищу. Тут вот в отчете человек пишет, что герметик на резьбу наносил. Это обязательно делать или проще будет уплотнительную шайбу поставить?
На дорестайле без резьбы просто прокладка резиновая,недавно менял дубовая было вся раскрошилась...

Откручу, увижу, что там было.

Когда у меня была такая же проблема (выделенное жирным выше), то сразу без диагностики поехал менять бензонасос и я в своём случае оказался прав. Логика у меня была проста- насос некачает бензин.

Насос уже заменен.
-------------------------------------
Вчера заказал клапан VVT-i и между делом почистил клапан вентиляции картерных газов. Грязноват был, но сам клапан вполне себе функционален.

А еще вчера заглох и минут десять потом вообще не мог завестись. Постоял-подождал, завелась. По дороге смотрю, чек горит. И главное не гаснет! Разворачиваюсь, еду к электрикам. Не глуша двигатель, цепляем сканер... Вот она! Ошибка 1656.
Р1656. Система VVT-i: Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT-i при включенном зажигании в течение 1 и более секунд.
Казалось бы, вот оно счастье. Клапан уже заказан, завтра придет. На радостях дома даже обои немного пообдирал в комнате младшего. А чего, жизнь, думаю, налаживается.
Кстати, перед тем, как уезжать от электриков, скинули фишку с клапана, чтобы хоть до дома нормально добраться. Электрик предупредил, что машина будет вялая, немощная, но хоть глохнуть не будет. Поехал. Ну действительно, было то самое ощущение, как-будто кто-то за бампер сзади держит.
Что насторожило: пока ехал, пару раз машину тряхнуло (скачки ↘↗ оборотов). Но клапан-то отключен...
------------------------------
Сегодня забрал клапан (ST-15330-22030), купил сеточку-фильтр (15678-21010), стал менять. Боялся, что само тело клапана останется внутри, как это иногда бывает. Даже приготовил болт на 10 и на 12 (какой лучше подойдет), чтобы через торцевую головку вкрутить его в клапан (когда шляпка болта упрется в головку, клапан начнет потихоньку выходить).
Но обошлось. Клапан хоть и с трудом, но вытащил рукой. Из-за уплотнительного резинового кольца он там очень плотно сидит.
Посмотрел-покрутил, особо нагара не увидел (в инете видел фото, где клапан был конкретно загажен).


Потом вытащил фильтр. Тоже, в общем-то, в порядке. На свет просвечивается. Но раз уж купил, поставил новый.
Кстати, когда открутил заглушку у фильтра, сам фильтр остался внутри. А подлезть к нему сложно, мешает генератор. В итоге, купил в магазине (все манипуляции с машиной я делаю на парковке большого автомагазина, удобно и не косится никто) "крокодильчик", который оказался в самый раз. Им и вытащил.

Собрал всё. Сфотал для истории и защелкнул фишку.

Завожу. Завелась, но через минуту резкий провал оборотов до 600 и тут же обратно на прогревочные. Мне чуть плохо не стало. Я был практически уверен, что проблема решена. Ладно, поехал. Через некоторое время начались те же дергания оборотов, что и раньше. Приехал на мойку. Обломился, там очередь на весь день. Завожу. Она заводится и тут же через секунду глохнет. И так несколько раз. Заводится и глохнет. Минут пятнадцать не мог уехать. Потом завел все-таки.
Поехал домой. На одном кольце, пока пропускал пешехода, заглох. Окончательно, больше она не заводилась. Стартер крутит, но бестолку. А дорога в две полосы, одну из которых я парализовал. Конец рабочего дня...
Позвонил знакомому и пока тот ехал, мне оставалось сидеть, улыбаться и махать проползающим мимо меня машинам.
В общем, домой добрался на тросе.
Потом еще несколько раз пытался завести. Кроме бодрой работы стартера никакой реакции. Минут через десять бесполезных попыток скинул фишку с клапана VVT-i. Не заводится. Надел обратно. Завелась.
Посидел, послушал приятный звук двигателя. Постепенно тот прогрелся до рабочей температуры и продолжал работать на 650 оборотах. Понаблюдав несколько минут эту идиллическую картину, заглушил машину и пошел домой. Обои сегодня обдирать не буду.

Что то я в ахере

Я так понимаю, надо прозванивать проводку от клапана до ЭБУ?
Такой вопрос. Если до приезда в сервис (к электрикам) машина будет работать нормально, прозвонка что-нибудь покажет? В том смысле, что если есть какая-то неисправность проводки, электрик это определит в любом случае? Или обязательно нужно, чтобы в этот момент двигатель глючил?

Можно и прозвонить но и без клапана двигатель просто работает, думаю в чем то другая проблемма в чем именно не знаю.

Муфта VVT-i? Кто разбирается в теории, подскажите!
1) Может ли вообще муфта работать без клапана (если с клапана снята фишка)?
2) Может ли муфта создавать все эти неприятности (в случае неисправности самой муфты)?

Почитай тут https://www.drive2.ru/b/2439581/

Хорошая ссылка. Оказывается, подавая 12В на клапан VVT-i на заведенном двигателе, проверяется исправность муфты, а не клапана. Если, конечно, я правильно понял.
Сделаю на следующих выходных такие проводки, проверю.
Я теперь вот чего боюсь. Оказывается, нельзя при установке/снятии клапана VVT-i, крутить его туда-сюда по часовой и против часовой стрелки (прочитал здесь, ссылка взята из этой темы). А так как заходит он очень туго (из-за уплотнительной резинки), я его немного покручивал. Сижу теперь, маюсь, не сместились ли каналы клапана относительно каналов ГБЦ. Вообще я не сильно крутил, потихоньку и по чуть-чуть в каждую сторону. Но тем не менее крутил. Я из-за этих проблем теперь уже во всем сомневаюсь.
Ладно, будем искать дальше.
Пока буду ждать, может кто ответит на вопросы:

Особенно на второй. Насчет первого, насколько я понимаю, без клапана VVT-i муфта вроде как работать не может.

Добавлено спустя 23 часа 14 минут 30 секунд:
Сегодня утром завел со второго раза. Поехал на работу. Пока ехал, по старой доброй традиции заглох. Попробовал завести (раза три), не заводится. Вышел, произнес короткую нецензурную речь и скинул фишку с клапана VVT-i.
Завелась.
Доехал, в общем, нормально (потеря мощности не в счет). Вечером после работы думал, что с отключенным клапаном холодный двигатель не заведется. Что интересно, завелся. А может, так и должно быть...
Завелся, но через минуту произошел провал оборотов (резко вниз и снова обратно, как будто машина сама на газ нажала), а еще через минуту двигатель заглох.
И вот тут возникает вопрос: если система VVT-i при отключенном клапане не функционирует (наверное), то может быть, дело вовсе не в ней? Или наоборот в ней?
Ну, предположим, муфта VVT-i при отключении клапана "зависла" в каком-то определенном положении. Заводим двигатель. Обороты по мере прогрева меняются и вот, в какой-то момент, в работе двигателя требуется участие этой муфты. А она в этот самый момент находится несколько не в том положении, как того требует рабочий процесс. И двигатель глохнет. Ну, или резко теряет обороты, но ЭБУ по возможности старается выправить ситуацию и вытягивает обороты обратно.
Догадываюсь, что пишу хрень, но делаю это, в основном, для себя. Чтобы не забыть потом какие-то моменты, которые, вполне возможно, могут оказаться полезными для специалиста. Очень надеюсь, что такого специалиста я все-таки найду.