Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


стрелка заползает в красную зону?...вентиляторысрабатывает и не выключаются пока не остынет, или как?.....может датчик темпера глюкает?!...можно фото вашей приборки, когда "норма" и "поползла вверх"?

Стрелка поднимается, но до красной зоны не доходит. Еще одно наблюдение - выдавливает антифриз из расширителя, хотят долит он до нормы. После того, как двигатель полностью остынет - антифриза в расширителе уже нет.
Фото постараюсь сделать при следующем перегреве. Однако суть фото могу описать словами: при нормальной температуре стрелка стоит ровно на середине, а при перегреве поднимается вверх и не доходит до красной зоны примерно на расстояние, равное длине самой красной зоны. То есть до самого потолка не доходит на красную зону и на еще одно такое же расстояние.

Было также после установки новой пробки, пока не протер насухо клапан возвратный пробки. Но это было после остывания двигателя, т.е. при нагревании ОЖ уходила в расширитель, а при остывании обратно не возвращалась и патрубки сплющивало. Сняв пробку при сжатых патрубках Вы этим завоздушили систему. В начале темы Вы упомянули о проблеме вентилятора обнаруженного сервисменами, в чем это выражалось? И еще, если просто ездить по городу со скоростью 60 км\ч то бывет так же? Или это возникает после езды на больших скоростях - в этом случае прокладка ГБЦ.

Vyatich, бывает это после довольно высоких скоростей. То есть, от 140 и выше. Причем перегреваться двигатель начинает лишь через какое-то время, обычно уже при езде по городу. На сервисе ребята пришли к выводу, что при езде без кондиционера перегреваться машина не должна (езжу я без него). При езде по городу проблем нет вообще никаких. В радиаторе плещется японский мерзко-зеленый антифриз, рекомендованный TOYOTA.

Тогда это больше похоже на прорыв газов из под ГБЦ и завоздушивание системы.

Vyatich, В довершение ко всему у меня щуп в двигателе почему-то масло перестал показывать, хотя оно в системе явно есть и лампочка на приборке не горит.

Значит масла ниже уровня, лампочка и будет гаснуть пока есть масло, но при длительной езде на больших оборотах лампочка будет промаргивать.

Vyatich, масло исчезло неожиданно, с задней части двигателя в районе прокладки ГБЦ влажно. Очевидно, надо менять прокладку ГБЦ. Вполне возможно, что проблема в ней.

Добавлено спустя 1 день 3 часа 28 минут 50 секунд:
Осмотрели машину на сервисе, перенюхали все, что можно из радиатора - ни одного подозрения на выхлопные газы. Прокладка при детальном осмотре просто чуть присопливила (масло немного выгнало из-за больших оборотов при проверке нагревания), вентилятор дует нормально и хватать его должно. Воздух из охлаждающей системы выгнали начисто. Остается один подозреваемый - термостат. На следующей неделе планировал менять ремень ГРМ с расходниками, заодно и термостат сменю.

Вообщем может и термостат. Сегодня делал жигу 10-ку. Проблема нагрев двигателя за 100 при этом вентилятор срабатывает и дальше выброс антифриза из расширителя. Хозяин поменял термостат и приехал менять помпу. Проверили - помпа в норме (настоял на снятии). Залили систему, стравили воздух и поставили авто на комп. Завели и работала до проблемы, первый нагрев до 104 - вентилятор - 99, второй 104 - вентилятор -99, третий 104 - вентилятор - 105 - 107 и до 115 и при этом резкое превышение емкости расширительного бачка и выброс ОЖ. Глушим, проверяем - воздух в системе. Причина ясна- прокладка ГБЦ, но хозяин - только термостат. Опять - стравили воздух и тот же результат и так три раза. Вообщем под свою ответственность поднял ГБЦ - итог прогар прокладки, замена и все в норме. Но если прокладку проверили, и это термостат - то значит у Вас радиатор постоянно холодный и получается это никто не заметил?

Vyatich, версию с прокладкой пока никто не отменял, просто с ребятами в сервисе решили начинать с малого, то есть пока поменять термостат. Во-первых его замена лишней никогда не будет, во-вторых замена прокладки ГБЦ процедура небюджетная (около 10 тыс. руб). Как следствие при поднятии ГБЦ уже появляется смысл поменять колечки и прочие расходники. А еще лучше - откапиталить двигатель. Потому попробую термостат, дальше уже буду смотреть. Радиатор все время - просто кипяток. А термостат не то, что бы не работает, он же может по- сути просто подклинивать, вот и начинается веселье. В общем, пойду от малого к великому. Обо всем буду отписываться.

P.S.: Vyatich, Ваш опыт с 10-кой - это очевидная прокладка ГБЦ. В моем случае на холостых оборотах и при движении по городу (и даже при движении около 100 км/ч) никакого перегрева не происходит. К тому же, если бы виновата была прокладка, то система накачивала бы выхлопом радиатор и на высокой скорости, следовательно, перегрев случался бы даже на полном ходу. А он случается только при переходе с высоких оборотов на спокойное движение. И-то не всегда (я заметил большое влияние на этот процесс температуры на улице - при +26 нет даже намека на перегрев, но к +30 иногда начинается эта история). В данном случае в голову опять-таки приходит подклинивающий термостат.

Ну конечно попробовать все варианты не помешает.

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:
Еще: вроде у вентиляторов два режима работы - быстрее и медленнее.

Vyatich, да, с вентиляторами вопрос думаю решить радикально. На этой неделе поеду к другу в автомагазин, специализирующийся на европейцах, попробуем притулить один большой вентилятор от чего-нибудь.

Коллеги, есть такой вопрос. У кого в какую сторону дует вентилятор радиатора. Воздух гонится из под капота или наоборот засасывается снаружи под капот? Жду Ваших отзывов, заранее спасибо.

снаружи под капот...

Тогда проблема найдена. На выходе оказалось вот что:
1. При ремонте переда после удара (еще до меня) не закрепили 1 угол радиатора климата. В итоге он пробил небольшую дырочку в сотах в верхней части. Вот откуда спускало антифриз.

Решено: радиатор запаян при полном снятии, промывке и обслуживании.

2. Вентилятор стоит один, но его вполне должно хватать без кондиционера. Проблема оказалось в том, что криворукие обезьяны, которые ремонтировали перед, неправильно его подсоединили. В итоге он дул тупо в обратную сторону, то есть нагонял жар от двигателя на радиатор. Этим же объясняются перегревы при остановке и их отсутствие на ходу. То есть при торможении включается вентилятор и начинает усиленно греть радиатор. Как эта машина умудрялась ездить не то что без вентилятора, а с вентилятором-вредителем и без литра антифриза - мне не понятно. Ничего не поняли и ребята, которые паяли радиатор. В очередной раз поражаюсь продуманностью и безотказностью Vista в частности и Toyota в целом, на которой в жару под 40 в июне двигатель начинал греться всего пару раз, и-то в лютой пробке.

Решается: сменой полярности на вентиляторе + установка дополнительного вентилятор от Lada Kalina для комфортной езды с кондиционером.

3. Исчезновение масла - сопливящая прокладка крышки клапанов + текущая прокладка масленого насоса + еще пара сальников.

Решается: замена всех текучих прокладок и сальников на оригинальные Toyota.

P.S. надеюсь мой опыт окажется для кого-то полезным.

P.P.S. благодарю всех, кто оказывал мне помощь и давал советы в этой теме, поплюсую.