 |
 |
Навигация |
 |
|
Опрос |
|
|
Сейчас на сайте |
|
 |
| |
Online:6; Гостей0
Сегодня просмотрено страниц: 96 |
|
|
 |
|
. |
|
|  |
 |
|
 |
|
Особенности полного привода Toyota
Исходно-переднеприводные модели с АКПП
Eugenio,77 arco@newmail.ru
Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на
автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с
поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач -
с него и начнем.
1. Стандартная схема STD I
| Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением
 Стандартная схема первого поколения (A241H)
| Традиционный
тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на "исходно-переднеприводные"
модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя
дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным
распределением момента между передними и задними колесами (соотношение
50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая
часть из всех моделей фирмы.
На
машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась
блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической
муфтой с электронным управлением (схема STD I).
Нажатие кнопки "C.DIFF AUTO" на панели разрешает
блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в
зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие
принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой
кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным.
Номинальным
для повседневной езды является именно автоматический режим, его
отключение предусматривается только при буксировке машины или
использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки
реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".
На
большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка
"C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления
блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.
Следует
отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и
эффективной среди всех вариантов полного привода легковых автомобилей
Toyota.
| Модель |
Выпуск |
КПП/РК |
Блокировка |
| Corolla/Sprinter 90,100,110 |
1987-2002 |
A241H |
центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Sprinter Carib 95,110 |
1988-2002 |
A241H |
центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Corona 190,210 |
1992-12.1997 |
A540H+AF2BE |
центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Carina 190,210 |
1992-08.1998 |
A540H+AF2BE |
центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Caldina 190 |
1992-2002 |
A540H+AF2BE |
центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Vista 30,40 |
1990-1998 |
A540H+AF2BE |
центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Ipsum 10 |
1996-04.1998 |
A540H+AF2BE |
центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| RAV4 10 |
1994-2000 |
A540H+AF2BE |
центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция) |
2. Стандартная схема STD II
| Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
 Стандартная схема второго поколения (U140F) | Во
второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и
теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения (Caldina 215W, RAV4
20, Harrier/Kluger...) блокировка межосевого дифференциала стала
осуществляться "закрытой" вискомуфтой (схема STD II). Упрощение
конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило
эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности
вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.
Компоновка с
совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и
вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с
механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом
повторяет этот принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале,
где теперь обычно устанавливаются пять сателлитов вместо четырех.
Задний
дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но
некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом
Torsen.
 Дифференциал Torsen (фрагмент) | Примечание.
Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся
дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. -
ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом
деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой"
вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические.
"Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя
полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и
пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости
дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за
счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус
дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы
Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное
трансмиссионное масло.
| Модель |
Выпуск |
КПП/РК |
Блокировка |
| Caldina 215W |
1997-2002 |
U140F+MF2AV |
центральный - вискомуфта |
| Caldina 246 GT4 |
2002-.. |
U140F+MF2AV |
центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Alphard |
2001-.. |
U140F+MF2AV |
центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| RAV4 20 |
2000-.. |
U140F+MF2AV |
центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Harrier U10, ACU35 |
1997-.. |
U140F+MF2AV |
центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Kluger |
2000-.. |
U140F+MF2AV |
центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой
Схема V-Flex (Corolla 120) | С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD.
"Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми
задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка
упростилась до простого углового редуктора, через который момент
отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где
перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и
соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если
передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке,
притом существенной). В остальное время машина остается
переднеприводной.
Подобная схема применялась на Toyota и раньше
- на моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz)
тоже устанавлен упрощенный вариант с подключаемыми задними колесами без
межосевого дифференциала, вот только вискомуфта у них не закреплена на
заднем редукторе, а соединяет две части промежуточного карданного вала.
Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).
Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.
| Модель |
Выпуск |
КПП/РК |
Блокировка |
| Starlet 80,90 |
1989-1999 |
A244F+CF1A |
- |
| Tercel 40,50 |
1990-1999 |
A244F+CF1A |
- |
| Vitz 10,20 |
1999-.. |
U340F+MF1A |
- |
| Camry Gracia V20 |
1997-2001 |
A541F+MF1A |
- |
| Camry V30 |
2001-.. |
- |
- |
| Corolla 120 |
2000-.. |
U340F,U341F+MF1A |
- |
| Carina 210 |
08.1998-12.2001 |
A241F,A243F+MF1A |
- |
| Corona 210 |
12.1997-12.2001 |
A241F,A243F+MF1A |
- |
| Caldina 215G |
1997-2002 |
A241F,A243F+MF1A |
задний - Torsen (GT) |
| Caldina 246 |
2002-.. |
A248F+MF1A |
- |
| Premio/Allion 240 |
2001-.. |
U341F+MF1A |
- |
| Vista 50 |
1998-2003 |
U240F+MF1A |
- |
| Opa |
2000-2005 |
U341F+MF1A |
- |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой
Схема ATC (Ipsum) |
Система ATC (Active Torque Control)
в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения
заднего моста применена электромеханическая. Режим "разрешения" полного
привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом
остается передний мост, но блок управления получает возможность
временно подключать задний привод в зависимости от условий движения.
Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние
колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод
осуществляется только на передние колеса.
| Модель |
Выпуск |
КПП/РК |
Блокировка |
| Ipsum 10,20 |
04.1998-.. |
A243F+MF1A |
- |
| Nadia |
1998-2003 |
A243F+MF1A |
- |
| Gaia |
1998-2004 |
A243F+MF1A |
- |
| Estima 40 |
12.1999-.. |
- |
- |
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок
VSC+
является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения.
Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально
отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция
блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее
колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается
на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент
между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности,
эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к
внедорожным, оставляет желать лучшего.
| Модель |
Выпуск |
КПП |
Блокировка |
| Harrier MCU35 |
2003-.. |
U140F' |
- |
|
|
 |
|
 |
|
|
