Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


раньше думал, что ECONO это индикация работы мотора в режиме сверхбедной смеси. В эту зиму морозы по ночам постоянно -30 и за -30. С утра завожу машину, прогревочные обороты 1800об.мин и через 5 секунд загорается ECONO
какая обедненка может быть при напрочь замороженном моторе???
Кто катается на CORONAх , как у вас лампа ECONO себя ведет??

вопрос в том, горящая лампа ECONO означает впрыск бензина в малом количестве (больше чем 14.7\1) и в конце сжатия?
или это просто означает что Дроссельная заслонка управляется Блоком управления? тобишь я не нажал педаль больше чем на 30%. и не важно обедняется ли смесь и в какой момент впрыскивается? т.е обедненка вообще и не работает по каким-то причинам, а лампа горит.

я пиндец как рад зимой когда эконом горит)) а когото парит это

Все радуются если Эконо работает. Дело в том что вроде не должна Эконо загораться сразу после завода двигателя А возможно и должа греть, но я о таком не слышал. И меня бы тоже насторожила сразу горящая Эконо.

у висты и нади достоточно жёско связан эконом режим и лампочка.. на короне это не так.. включился он или нет смотреть только по датчику давления.. а лампочку комп зажигает когда ему хочется..

из личного опыта режим ECONO загорается когда двигатель прогрет градусов до 70

как по напруге смотреть? если 2.13в -значит обедненка, если больше, значит обычный режим?

вобщем подключил вольтметр к датчику давления, покатался. На самом деле напруга на датчике падает до 2.1в только на прогретом двигателе и на Х.Х и на слегка придавленной педальке. Как только начинаеш тошнотный разгон напруга возрастает до 2.9, дальше жмешь педаль, напруга возрастает до 3.15в.
Вывод: обедненка работает только на Х.Х грустно.
а лампа ECONO на коронах это н@ебк@ горит практически всегда.

А я думаю не совсем правильные выводы. Почему говорят про 2,11в -просто в этом режиме переход в обедненку наиболее просто диагностировать. На самом деле при ПЛАВНОМ разгоне обедненка сохраняется до 2700 об. это видно по другим признакам. Ну а про эконом на Короне - это никакая не обедненка ,а типа как раньше были -эконометры, показывали какое давление во впускном коллекторе - по принципу сильно открыт дроссель давление поднимается от разряжения,а наименьший расход топлива соответствует наибольшему разряжению во впускном коллекторе с наименьшим открытием дросселя ( ну например при х.х.)

А по каким признакам судить?? поделись опытом пж-та.

По лампе ECONO, я уже понял, что это режим работы дроссельной заслонки , электроуправление или напрямую от троса.

точно.. но это на холостых... на оборотах напруга как и давление меняется..

Вообще сам принцип прямого впрыска и экономии топлива был внедрен не для режима холостого хода, а для довольно широкого диапазона средних нагрузок. Все это описано в ин-е. Вот например часть реальной Даты, снятой сканером по 1AZ-FSE ( от диагностов):

INJECTOR - 0.7 Ms
IGN ADVANCE - 24 dec
CALC LOAD – 39 %
PIM - 63 Kpa-a
ENGINE SPD – 1404 rPM
COOLANT TEMP – 99 0C
INTAKE AIR - 31 .C
THROTTLE POS – 16 %
EGR STEP POS - 19 step
SHORT FT #1 - -0,1 %
LONG FT #1 - -18 %
O2FTD1S1 – 0,1
FUEL PRESS – 11МПа

По этим данным видно, что даже при оборотах 1404 об/мин сохраняется обедненный режим. Его основные признаки – открыт EGR, датчик кислорода – практически отключен, угол опережения зажигания увеличен, давление во впускном коллекторе повышенное.