Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Недавно проехал большое расстояние - 5050 км за 5 дн., после этого несколько раз заглох на перекрестках, поплыли обороты, запахло бензом масло. Заменил ТНВД (127тыс.км), заодно коллектор впускной и дроссель почистил (кстати, грязи немного было). После сборки глюки повторились, но к этому добавились завышенные обороты на прогретом движке(1000-900), перегрев двигателя и мои слёзЫЫыы!.. Вроде как ОЖ вытекла из шланга, пока коллектор чистил, пробовал воды долить - 5 л ушло в никуда! Расш. бачок полный, а радиатор сухой. Протеканий нет. Плюс ко всему ещё и печка на всех режимах дует холодным ! Хочу ОЖ сменить полностью, поможет ли? Help!!!

Посмотри повнимательней при сборке не накосячил-ли чего ? Я когда собирал попутал шланги которые на дроссельную заслонку идут , и у меня антифриз в циллиндры попёр , хорошо заметил быстро .

Спасибо! Я по запарке вообще 1 шланг не одел , вот и косяки все отсюда. Боюсь теперь, как бы движок не умер после всего этого Хожу вокруг машины и дышать боюсь (впрочем и ездить тоже)!

Всем привет! С некоторого времени стала дольше прогреваться по утрам, при этом обороты хх стабильные но высокие (тахометр отсутствует, но и так слышно) и долго не сбрасываются и расход бенза увеличился!Тянуть тоже стала плохо.Заменил термик, (резинка была выдавлена), результат тот же. Отключил на сутки аккумулятор. Утром завел - не работает, а шепчет, обороты в порядке. Я в восторге, прет как ненормальная., но постепенно опять все вернулось в этот же день. Может ли такое быть из-за датчика ОЖ, или комп барахлит( при отключении лямбды на пару дней для проверки,"engine" не загоралась, хотя лампа рабочая).Сделал самодиагностику через DLC3 - все в порядке.Вся жидкость на уровне, ТНВД в норме. У кого какие соображения или опыт имеются, подскажите пожалуйста?

Пардон двигатель 3S-FSE(D4)

При отключении лямбды чек не загорается - просто молча включается обходная программа. У меня похожие симптомы, грешу на 2 момента: 1) частично оплавившийся катализатор ( в итоге - ухудшение выхлопа и общий перегрев) и 2) неисправный датчик температуры (вентиляторы на радиаторе включаются ОЧЕНЬ редко, был момент, когда казалось, что совсем не включаются. Двигатель очень горячий (сравнительно с предыдущим временем), даже за масляный щуп взяться без перчатки горячо. Склоняюсь ко второму, заеду на разборку, куплю попробую. Либо у товарища попрошу заведомо рабочий датчик с машины содрать.