Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Померили - 14,5-14 -14 -15.
Это хорошо или совсем плохо ?

http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... 52&start=0


Проверка давления конца такта сжатия (компрессии) - не путать со степенью сжатия (это разные вещи) :

Взато с книги от Легион Автодата (1-ое издание)

Примечание: если наблюдается недостаточная мощность, повышенный расход масла и/или топлива, измерьте давление конца сжатия.
1. Проверьте давление конца такта сжатия в цилиндрах.
а) Вставьте компрессометр в отверстие свечи зажигания.
б) Полностью откройте дроссельную заслонку.
в) Прокручивая коленчатый вал стартером, измерьте давление.
Примечание: всегда используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы получить частоту вращения 250 об/мин или больше.
г) Повторите шаги с (а) по (в) для каждого цилиндра.
Примечание: измерения должны быть
сделаны за столь короткое время,
насколько это возможно.

Давление конца такта сжатия:
1ZZ-FE:
номинальное.................13,0 кг/см
минимальное.................11,0 кг/см


3S-FE:
номинальное.................12,5 кг/см
минимальное.................10,0 кг/см

3S-FSE:
номинальное.................13,5 кг/см
минимальное.................10,0 кг/см




Различия давления между
цилиндрами........не больше 1,0 кг/см

д) Если давление конца такта сжатия низкое, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторите шаги с (а) по (в) для цилиндров с низким давлением конца такта сжатия.
- Если добавление масла повышает давление конца такта сжатия, возможно, что поршневые кольца и/или зеркало цилиндра изношены или повреждены.
- Если давление остается низким, то может заедать клапан или имеет место неплотная его посадка в седло либо имеется утечка через прокладку головки блока цилиндров.