Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


АРдео 2000г. 1ZZ
Перегрел двигатель - точнее, разорвало тройник подачи тосола к системе доп. обогрева и на ходу вылетело несколько литров антифриза и завоздушило сиситему. температура мгновенно подлетела до макс. Заметил видимо не сразу, пару минут таким макаром проехался....
Выключил машину, открыл капот - столбов пара, шиапений, бурлений в бачке и прочих признаков классического перегрева не было. Под капотом выглядело все вполне пристойно.
Потом завелся и даже доехал до работы около 1 км. (температура не росла).........
Вопрос простой - как можно определить, перегрел ли я двигатель и вылезут ли потом косяки......

Если в работе движка ничего не изменилось, то перегрева небыло.
На улице прохладно, среагировал ты вовремя, а если ещё и масло хорошее и нужной вязкости - то и ничего страшного.
При перегреве ведёт головку и залегают кольца, а потом двигатель клинит.Проверь масло на эмульсию, выхлоп на пар и запах тосола, кольца через определённый пробег если резко вырастет расход масла.
Но думаю у тебя всё нормально.

вопрос про последствия немного некоректный, для начала само собой надо восстановить охлаждение двигателя, а далее будешь почаще поглядывать на маслянный щуп, если всё без поледствий, то и расход масла не должен увеличиться и тосол в масло не должен попасть если на щупе увидишь белую эмульсию вот тогда трындец башке и скорее всего ещё чему-то, но сейчас раньше времени расстраивать не надо, я думаю всё обойдётся

т.е. если за неделю последствий незамечено (уход тосола, масла) - то можно расслабится?

если за неделю километров 400-500 или больше пробежал, то скорее всего всё оК

Уважаемые виставоды прошу совета для дилетанта.
Суть в том, что машина оставалась заведенной около 8 часов без охлаждающей жидкости в системе. На снегу под выхлопной трубой образовалась фиолетовая корка. Двигатель стал работать (как он до сих пор выжил?!) не стабильно, из выхлопухи выходит столько дыма при нагрузке, что в зеркало заднего обзора не видно машин. Ремонт двигателя обойдется по моим подсчетам примерно 20-22 т.р. если заменить все сальники, кольца и подобные рем. комплектующие. Вопрос в следующем: может быть проще купить контрактный движек (стоит в районе 20 т.р.) или все-таки восстановить этот? По словам механика цена вопроса зависит от состояния поршней, каленвала... с другой стороны контрактник это тоже "кот в мешке". Прошу совета знающих людей, т.к. я далеко не специалист в данной категории.

Механик вообщем-то правильно говорит- вскрытие покажет. Если хотите ремонтировать - заводить и ездить на таком двигателе нельзя.
Первом делом проверьте масло -если оно спеклось ремонт может быть оч. дорогим . Затем компрессию. В таких случаях ведет голову. По черному выхлпу уже видно - в одном или нескольких цилиндрах не та компрессия. Но может быть и наиболее легкий вариант- пробой прокладки ГБЦ .

Под контрактным понимается движок, который должен быть перебран с заменой расходником и при необходимости деталей требующих замену. Затем он обкатывается на стенде, так мне объясняли. Но сейчас помоему это слово применяют к любому б/у движку снятому на разборке. Поэтому следовало бы выяснить, что за движок предлагают. Брали контрактный с Японии, было видно, что его разбирали весь.

Если бы "контрактный"движок перебирали перед продажей, он стоил бы в два раза больше."Контракт",это просто снятый с другого авто двигатель.

всё правильно. контрактный: был пересобран гденить в японии, приходит сюда без доп агрегатов, все выходы заглушены на глухо, встает и работает в идеале, раньше такие возили, но их никто не брал, не понимали что это почти новый двиг, поэтому теперь любой двиг с разбора это контрактный. по крайней мере я это так понимаю.

На дальнем еще есть фирмы где перебирают движки, и при продаже при тебе заводят на стенде.