Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Никак не могу найти ссылку эту про коронный разряд, там еще фото свечей было. Больше никакой информации не владею.

Ну а смысл этого разряда, это аномалия или в порядки вещей?

Vromi
Наконец нашел эту ссылку, кстати очень интересная сама по себе.
http://toyota-club.net/files/05-09-10/05-10-10_rem_plugs.htm
Так вот там пример номер 13 и особенно примечание к нему.
Из текста примечания следует, что ничего страшного вроде нет и это как бы норма.
У меня свечи были как первые три на этом фото, причем на всех четырех одинакового размера, что по-моему подтверждает примечание, так как не может же во всех свечах одинаково происходить прорыв газов, да и ходили они у меня более 10 тыс.

НУ ВОТ ЧТО Я ВАМ СКАЖУ: после замены проводов съездил в Чажемто накатал 700 верст, НИ КАКИХ ПРОБЛЕМ. ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ КАК ЧАСЫ НА ВСЕХ ОБОРОТАХ И РЕЖИМАХ.

На диагностике спрашивал про поясок коричнегового цвета возле металла на изоляторе свечи той части которая находится не вкамере а в свечной трубке. Говорит что это картерные газы прорываются через изоляторы внутри свечи.

Отцы, все прочел, есть вопросы, первый это замена свечей. мою ардео пригнали под заказ в октябре того года, пробегу было на ней 36600, сейчас уже 55000 свечи так и не менял, когда нужно менять?
Кстати, помню по первости при обгоне давишь педаль газа "в пол", машина секуду вторую думает, а потом вдавливает тебя в седло и летит. После того как однажды залил 95, который по составу напоминал мочу, время отклика на педаль газа "в пол" несколько увеличилось. Книгу по ардео возьму в москве в сентябре, а пока подскажите где искать Датчик Массового Расхода Воздуха и что там с ним делать, кроме замены...

Его нужно чистить карбклинером. Находиится он на крышке воздушного фильтра. (Внутри, естественно). Отцепляешь провод, откручиваешь 1 болтик на хомуте держущего патрубок. Вынимаешь воздушок, меняешь его, если нужно, и на крышке видишь такую "капельку на проволочках", и на нее и ниже брызгаешь карбклинером, ждешь, продуваешь, ставишь обратно, поехал...

Сменил провода на новые оригинальные с экзиста + комплект свечек - что мертвому припарка. Как стреляла в глушак так и стреляет, как не набирала при утренней нагрузке обороты ХХ так и не набирает. Плюс ко всему еще и дергаться при движении стала (заправка нормальная). Блин, надоела самодеятельность, поеду на диагностику в тойоту

Я так понимаю - форум тебе дал возможность понять куда направить вектор действий
Во всяком случае, чем могли...

Без вопросов и притензий к людям. Вариации были от ДМРВ, свечей, топлива, форсунок, датчика ХХ и проводов. ИХМО после всего думаю что диагностика все же лучше и точнее и позволяет избежать ненужных затрат.

MousE просветишь людей потом в чем у тебя была проблема.

Провода то ты сменил, а вот катушки не сменил, а может катушка какая не работает. Мог бы по старым свечам опредилиться какая камера не работала. А может форсунки не работают как надо?

Вот что KAN24 писал в другой ветке:
Поэтому посмотрите свечи, оказывыается по ним можно определить как работают форсунки (я говорю о 1ZZ).
Признак этого
1. неравномерный нагар по окружности свечи (какое-то отверстие форсунки забито и разбрызг идет неравномерно);
2. некоторые свечи могут иметь черный нагар от переизбытка топлива (форсунка просто льет струей, а не разбрызгивает).
У меня две свечи были по первому варианту, две по второму.
В результате при заводке на холодную двиг долго не выходил на прогревочные обороты, его колбасило, а когда прогревался на холостых троил.

А в твоем городе неским перекинуть катушки для эксперимента? Мы так делали со знакомым, оказалось что катушки у него нормальные, а вот провода он не правильно подсоединил. Ну маловероятно, но еще клапан VVT может мозги компоссировать, открути его и промой в солярке, вообще посмотри в каком он состоянии и правильность подключения в.вольтных проводов проверь. На 1ZZ до рестайлинга должны провода с левой катушки идти на первую и четвертую свечки, а с правой на вторую и третью. Искра должна подаваться одновременно в 1 - 3 камеру сгорания, и во 2 - 4.

Свечи которые стояли до смены проводов прошли всего 4-5 тык (NGK), визуальный осмотр показал, нагар на всех 4 свечах равномерный, цвет свечи нормальный, единственное в одном из цилиндров на изоляторе свечи был виден нагар, думю это уплотнитель свечного колодца или "коронный разряд". Прочел тут еще Ранетку на предмет бензонасоса, но и бензонасос новый брал у товарища с премика - результат тот же (катался где то неделю)

Если есть выстрелы в глушитель значит смесь через раз воспламеняется в камере сгорания, и не сгоревшая смесь догорает со взрывным эффектом в выпускном тракте от раскаленного катализатора, вообщем это плохо. Ну а бензаносос сам по себе смесь не воспламеняет, хотя тоже может плохо работать, но прежде чем менять насос, надо манометром давление проверить в топливной магистрали на разных оборотах.
А на искру у 1ZZ работают свечи, в.в. провода до рейсталинга, катушки зажигания, 12 вольт приходящих на катушки, хорошее заземление катушек, и сигнал от компьютера (вообщем неокисленная, исправная коммутация).
На счет полоски на изоляторе, то это может быть еще прорыв выхлопных газов внутри свечи по изолятору, это мне электрик на сто сказал, так как у меня на всех свечах такое, в большей или меньшей степени, вообщем это нормально.

Ну вот я и говорю, поеду мерить давление в топливной системе, проверю катушки и все что там еще надо