Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Доброго времени суток.
Авто тойота виста 87 года 3s-fe акпп.
Сначала долго не мог достучаться до самодиагностики на машине, так как купил ее в поломанном состоянии, оказалось некоторые контакты просто провалились в диагностическом разъеме, причем сама косичка к диагностическому разъему была смотана кучей разной изоленты, что настораживает, размотал изоленту и выглядит это так


при замыкании контактов Е1 и Т по подписям в колодке диагностики лампа CHECK начинает мигать равномерно но очень редко. Может кто ранее переставлял контакты в разъеме, какие по цветам надо соединить провода что бы зайти в самодиагностику? Если попытаться включить режим движения то дает 11 вспышек и снова равномерное мигание. Вот видео, как это происходит
http://youtu.be/eM91c56MH_A
Точно знаю должен быть код 5-2 датчик детонации, так как при переборке двигателя я не нашел ее косички сейчас он не подключен. Кстати кто может подсказать где из косы выходит и каким цветом провод на датчик детонации и как его найти? Знаю что вроде должен быть одноконтактный и экранированный...

По схемам авто с 1986 г по 1988 год датчика детонации не наблюдается. Провод Т диагн. разъема зеленый (авто без катализатора), желтый с зеленой (с катализатором). Е1 масса коричневый провод.

Датчик детонации точно есть, стоит на блоке между 2 и 3 цилиндром, закручивается большой головкой, примерно на 36. Разъем на 1 контакт. рядом болтается разъем на 2 контакта красные провода. Куда я его не воткнул, то же не пойму

А двигатель родной что ли стоит?

по документам в птс вписана замена двигателя, я уже капиталил получается контрактный, а вот снимал ли я с него разъем с датчика детонации уже не помню, потому что капиталка на год растянулась

Смотрите какой комп стоит, если родной, а двигатель меняли, то датчик просто с двигателем 90-х годов приехал.

Вот сейчас конечно разрыв шаблона, потому что трудно представить, что на двигателе может не быть датчика детонации. Это все равно что поверить что земля стоит на слонах, а не на черепахах в океане как в школе учили ))
Спасибо что сказали какие провода надо замыкать в диагностике, Прям хоть сейчас беги в гараж... но с этим переводом времени уже в 10 вечера темень, ждем утра, светает уже в 4)))

Думаю мозги машины родные, так как работает система с дополнительной форсункой холодного пуска и датчик положения дроссельной заслонки на 4 контакта, датчика коленвала нет, все через трамблер.

А на впускном коллекторе расходомер воздуха или датчик абсолютного давления?

датчик абсолютного давления.

А свободная трубочка на ДЗ куда-нибудь подключена? По смыслу это должна быть трубка с клапана продувки абсорбера. А датчики детонации согласно схем после 90-го года начали устанавливать. Нужно смотреть номер ЭБУ.

Меня вот больше волнует не логичное показание самодиагностики. На видео видно что при переводе селектора (слева внизу окошко) происходит изменение в показаниях лампочки, но что она показывает?? Если нет ошибок должна часто мигать. Если есть должна их показать.

Трубка с ДЗ никуда не подключена, Абсорбер выкинул, а на ДЗ просто не заглушил.

Если комп родной, то датчика детонации нет. А насчет изменения индикации при замкнутых контактах и переводе селектора - где вы взяли что так можно и что при этом что то по другому?

Согласен, может я много хочу от этой самодиагностики. Мигает равномерно, но оооочень медленно, ну и пусть мигает себе, завтра попробую снять фишку с МАП , наверно должна показать ошибку, если так же будет мигать, значит даже не знаю что думать.

Добавлено спустя 1 день 23 часа 57 минут 58 секунд:
Спасибо огромное Vyatich за наставление на путь истинный.

Но то что удалось понять все равно не укладывается в голове, ну да ладно. В общем система самодиагностики так и работает. Медленное и редкое мигание лампы есть индикация что неисправностей нет. Это динозавровая система индикации тойота с одинарными кодами. Упоминание о ней есть в FAQ. Правильный провод в колодке желтый с темной полосой и с периодическими коричневыми точками это контакт Т. Контакт Е коричневый.

Проверил тем что скинул фишку с МАП и попытался завести. Машина тут же заглохла а при входе в самодиагностику начало выкидывать код 2. Два коротких мигания пауза и опять два.

В общем я был немного убежден в другом, так как у отца был краун 88 года с двигателем 1G-GZE. Так там было два датчика детонации и уже двоичная система кодов, откуда и знаю код неисправности датчика детонации 5-2.

Еще раз спасибо.