Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем доброго времени суток!
Машина Виста Ардео 2001 г.в., рестайл, 3S-FE, 4WD, АКПП U240F, типтроник, пробег 160 т.км.
Проблема в следующем: Сегодня на ходу вылетела передача и не включилась. Остановился, заглушил, завёл:при включении R или D появляется треск, как будто шлицы не попадают друг в друга, при переключении в L или в ручном режиме на 1 передачу скорость включается сразу без ударов и машина едет нормально, как будто ничего не произошло, но только на 1 передаче. При попытке на ходу переключиться на D или в ручном на 2 или выше скорость вылетает и опять трещит, при переключении обратно всё ОК. Если включить D или R и подождать несколько секунд, то скорость включается, но при нажатии на газ сразу вылетает и трещит. Масло светлое, не вонючее, диагностика скрепкой ничего на выдаёт, блок управления вытащил, осмотрел с лупой - всё ОК, ничего не отпаялось, коррозии нет. До этого были толчки и задержки при переключении со 2 на 3 передачу, я грешил на комп, но руки так и не дошли посмотреть, т.к. не особо доставало и привык ездить так, чтобы не было ударов.
Подскажите пожалуйста кто что думает по этому поводу? Сразу контракт брать или пытаться эту реанимировать?
P.S.: Руки растут откуда надо. Всё, что не требует сложного дорогостоящего оборудования, могу сделать сам.

Почитай тут: viewtopic.php?t=1002710

зы: вот еще, тоже иногда помогает http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=ground

Думаю ноги растут с этого момента:

ссылку на ремонт дали...оттуда рекомендую начать. Потом адаптировать. Если не поможет пайка....думаю последствия пинков, тычков и затупов уже привели к неисправности железа, а там частичный ремонт или замена всей АКПП.
Эта тема пригодится - viewtopic.php?t=960

Комп вчера доставал,под лупой осмотрел руководствуясь в/у темой, пайка везде нормальная, визуально всё в идеале. Кстати комп похоже контрактный, на корпусе маркером кузов и двиг написаны. Мне кажется предыдущий хозяин уже пытался затупы заменой компа лечить.

У моего друга тоже виста 4wd, но без типтроника, вечером попробуем его комп на мою поставить, от этого буду "плясать". Меня смущает только идеальное поведение на "L". Ощущение такое, как будто в остальных режимах она просто не может довключить, как на механике если пытаться включить передачу не выжав сцепление.

Затупы заменой компа вылечить можно, но не на долго. Комп нужно перепрограммировать. По ссылкам выше есть про это.

Масса на двигателе точно хорошая? Какое сопротивдение между минусовой клемой аккумулятора и корпусом двигателя и коробкой?

Сопротивление после обеда замерю, напишу.

Добавлено спустя 1 час 32 минуты 54 секунды:
Сопротивление между минусовой клеммой и корпусом коробки, движкой и кузовом = 0, мерил китайским тестером.

Так и должно быть. Если китайский прибор не врет.

У меня недавно тоже коробка тупила. Мне померили сопротивление, было 7ом. Пришлось делать профилактику массы от аккумулятора до кузова и коробки.

Прошу прощения, что долго не писал.
В общем поменял я коробку. Был поставлен заведомо рабочий комп с такой же висты, проблема осталась. Позже, при поездке до гаража на первой, она тоже начала вылетать. В общем поехали с другом, купили коробку, за два с половиной дня, особо не торопясь т.к. в отпуске, я её поставил, в основном один, друг после работы приходил помогал понемногу, ну и скидывали старую и ставили новую вдвоём. В принципе ничего особо сложного нет, тяжёлая только, зараза. Из подводных камней: долго не мог понять, как снять заднюю подушку, 2,5 часа промучился, в итоге за 20 минут снял подрамник целиком. Ещё когда снимали старую коробку, одна из направляющих осталась в движке незамеченная, в самом неудобном месте, под проводами (у меня газ, там много проводов и шлангов) потом долго не могли понять почему новая не садится на место. Снимали без раздатки, т.к. не смог вытащить правый привод, точнее подшипник из раздатки, да и вопросов к редуктору не было, а веса он добавляет ощутимо, да и громоздко с ним получается.
В общем всё вроде хорошо, машина ездит, имеются мелкие затупы при переключениях 1-2 и 2-3, если набирать скорость медленно или сбросить газ в момент переключения, если разгоняться активно то всё хорошо. Наезжено пока километров 30, сегодня вечером попробую обнулить комп и по трассе обучить, если не поможет, после выходных буду пробовать попасть на приём к "Zlaman", чтоб комп почистил.
Бюджет:
1. коробка - 14 т.р.
2. сальники гидротрансформатора и приводов - 700 р.
3. фильтр коробки и прокладка - 800 р.
4. масло T-IV 9 литров - 2700 р.
5. WD-40, карбклинер - были в наличии.
6. пиво (ящик) - имелось у друга в гараже.

Добавлено спустя 17 минут 32 секунды:
Ещё в процессе замены появилась пара вопросов:
1. Может ли в коробке, привезённой из Японии, стоять фильтр "made in USA"? Просто брал коробку в "Автодике", вроде серьёзная фирма, много лет на рынке, негатива о них не встречал, утверждают, что все запчасти снимаются с а/м, пробег которых не более 100 т.к. Вот и думаю, не подсунули ли мне коробку с нашего разбора?

2. Коробка была с раздаткой, её сняли и убрали в сторону. В своей раздатке поменял масло, залилось как по книжке, около 950 мл. Когда всё было сделано, я стал убираться в гараже, перекладывал раздатку и обнаружил, что на ней 3 пробки (см. фото) - вопрос: для чего №3? Если я всё правильно понимаю, №1 сливная, №2 заливная, а №3 - х.з., может я с полупустой раздаткой езжу?

...с обновой!)
если инструментом к средней пробке не подлезть для залива, сделали верхнюю, а средняя как мерная...как полилось из нее, значит норма.

Ясно! Я через среднюю заливал, из ямы верхнюю не видно, на будущее буду знать.