Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Добрый день!
Менял на днях свечи и сразу после этого заметил что обороты хола стали повыше.
Попутно с заменой свечей почистил БДЗ, ФХП и верхнюю часть впускного коллектора, снял привод VVTI и посадил на герметик. И еще что интересно, когда бросаешь педаль газа обороты падают медленно и плавно, а раньше падали моментально под звонкий рык.
Что не так? Может такое быть из за подсосов воздуха? Прокладки не менял на новые при сборке, и герметиком тоже не мазал, вот и думаю...
Вообще как обороты должны падать? может наоборот все стало ок? Мультик обрезан, поэтому точные обороты не знаю.
Ваши мысли?

ты же акб скидывал. для статистики покатайся немного.

Ну сегодня второй день чтоли. Кстати когда до этого скидывал БДЗ для чистки было тоже самое, но вот не помню, когда и как оно вернулось на свои места а так вообще что может быть?

как так не должно быть? тыбы цыфры выложил для интереса. у меня, например обороты хх на непрогретом ДВС после скидывания акб выше. на горячую всё в норме. постепенно обороты возвращаются на исходную. по цифрам приблизительно следующее: 1200\1350 до\после обнуления. прогретая в норме.

У меня прогретая на д вроде так же а на нейтралке больше становятся чем были. Вот такие дела, правда я еще и проехал мало по километрам и на улице холоднее стало значительно. Ладно посмотрим что будет. Такие симптомы на что указывают обычно?

на то что у нас электронный БДЗ. не спеши, поезди немного, потом скорее всего всё как и прежде будет.

Странно то что обороты стали падать медленно, инертно ка то. А до этого моментально сбрасывались. Это же относится к системе vvti? Просто как раз снимал клапан этот, может с контактом что не так, в разъеме масло было. Ошибок нет, проверил скрепкой. И еще.. Расход до 14 увеличился.

Добавлено спустя 9 часов 2 минуты 53 секунды:
В общем сейчас 5 дней работаю, времени на переборку нет, если потом все останется так же придется наверно разбирать по новой и смотреть, заодно может осмелюсь снять нижнюю часть впускного.

Вероятнее всего не работает клапан vvti.

Какие могут быть причины? Когда снимал он работал судя по всему. Может дело в фишке? Видел в Интернете специальный спрей для электроники, для разъемов, может им фишку побрызгать

Добавлено спустя 11 минут 34 секунды:
Странно то, что чек не горит. И самодиагностика ничего не выдает. Попробую сегодня посадить все шланги датчиков на герметик, один раз уже было такое. Посадил на герметик трубки на бдз и все прошло

а чек может и не загореться, необходимо определенное количество пропусков при определенных показаниях.... может чтото куда попало???? тот же герметик у моего знакомца масленный канал перекрывал в блоке..... а может разъемы то пропускают ток то нет..... Кстати немного масла рекомендую всем в контактные группы так как предотвращает процесс корозии!!!!!!!

Да куда там герметику попадать, намазал тонким слоем вокруг резинового кольца и все. Даже если бы куда то и попала капля этого герметика я думаю ее при первом же запуске маслом смыло. Посадил сегодня трубки на герметик, посмотрим что будет.
Расход стал 14-15 литров фигня какая то. До этого был 11. Ошибок по прежнему нет, проехал 240 км и в городе и по трассе. По трассе расход почти такой же.

Добавлено спустя 1 день 21 час 20 минут 17 секунд:
Вроде разобрался.
У меня при прошлой чистке БДЗ треснула трубка на клапан улавливания паров (который на воздухане висит)
Я его садил на герметик, а в этот раз поленился. Видимо были какие то присосы и тп.
Вообщем что сделал: посадил на герметик трубки по воздуху которые стыкуются с БДЗ, посадил на герметик трубку на вакуумник.
Обороты хола вроде стали пониже, но самое главное, расход устаканился через день после этого. Сейчас по городу так же 11 литров примерно (1 кубик на 35-45 км) по трассе вчера 1 кубика почти на 80 хватило. Ехал 110 почти всю дорогу (60 км). Сейчас посмотрю как себя вести будет дальше, если все в норме, то трогать не буду, если опять расход запляшет, то буду по новой разбирать и смотреть, заодно почищу нижнюю часть впускного.

Итак, сегодня решил вопрос раз и навсегда Разобрал все по новой в гараже у друга, на разбор 40 минут на сборку около часа ушло.
Заметил что - прокладки состоят из 3х слоев, посередине металл (?) и с двух сторон покрыт какой то штукой похожей на текстолит чтоли. Дак вот, с прокладки резонатора местами поотлетали кусочки этого покрытия, на дроссельной она была сильно продавлена.
Чего делал - взял 2 герметика ABRO, красный и прозрачный. Красный для больших температур, прозрачный для верхушки, чтоб в глаза не бросался. Посадил прокладку резонатора на герметик, посадил ФХП, датчик разряжения, дроссельную, все трубки идущие по воздуху к резонатору, собрал, завел и о чудо! Все заработало как надо. Прогревочные ниже, VVTI срабатывает сразу на сбросе газа и обороты колом падают (как и было до первой разборки), машина стала лучше тянуть и плавнее переключаться. Вот такие дела. Будьте внимательны с прокладками, судя по всему у меня были подсосы воздуха в задроссельном пространстве, машина ошибок не давала, но работала уже не так, а расход вырос на 1,5-2 литра сразу. ВОТ!

вот если бы схемотично показал что и где сажал не герметик... такие же симптомы.

герметик наносился на прокладку между БДЗ и коллектором, между верхней и нижней частью коллектора, и на все прокладки и резиновые трубки по пути разбора. короче, что разбирал, то и потом на герметик сажал.
Правильно Linkin?

Все верно. Все что в верхнюю половину коллектора идет все на герметик