Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Сегодня разговаривал токарем, решил провести эксперемент, выточить подобный корпус сальника только верх сделать цельным без шайбы, юзер Stock вроде пробывал подобное изделие, только не отписался по опытным испытаниям...


З.Ы.
вообще на убитом моторе D4 проездил целый год, более 40т км, и вот только сейчас словил жесткую эмульсию, хотя подходила она примерно далеко за 20т км, так как мотор с превиликим аппетитом кушал масло которое только успевал доливать концентрация бенза в масле не была большой и до 2х уровней мне бы ни когда не достигнуть)

Вот только не знаю,..
я пружинку обжимающую кромку сальника заменял шайбой,как-то надежнее что-ли, да и пружинка та и 2 атм думаю не выдержит,а если точить цельным- большое внимание следует уделить толщине и диаметру верхней кромки- там всё довольно точно.
Прослабить или зажать плунжер легко...

Ну прошел я после ремонт ТНВД около 600 км.
Счас вот что viewtopic.php?t=1017450

Надеюсь будет отчет с фотографиями и разобранным насосом.

И вот кручу верчу насос, так все таки какое штатное давление в полости над сальником… Возможно причина протечки не только в износе сальника и той части плунжера что ходит в сальнике… что если виноват износ самой плунжерной пары и бензин давит между рабочими поверхностями пары прямо в уже уставший сальник…. Есть у кого подробное описание работы этого простейшего тнвд…. хочу понять как можно продлить ему жизнь…

Все правильно, в плунжерных ТНВД (дизель или бензин) основное это износ плунжерной пары. Устранение - напыление (либо изготовление на соответствующем оборудовании) плунжера при условии, что отсутствует эллипс в насосе.

http://barnaul.baza.drom.ru/tnvd-toyota ... 56516.html
ТАКОЕ вчера нашел , это реально?

Реально то да, но все таки плунжер должен подгоняться под размер насоса с учетом износа.

д там сальник в одну сторону, тут уже был по ходу... viewtopic.php?t=1010838&start=15

А если на исправном насосе сразу заменить родную пружину, ведь это должно предотвратить попадание бензина в масло в случае износа?

Тут было не совсем верное утверждение.
На обратке есть бензин,но нет давления. Это важно.
На стадии экспериментов так и поступал,как Вы процитировали.
В идеале нужно поставить мощную пружину, и насос в баке поставить от простого 3-с мотора, он идет с регулятором.
Тогда и будет у Вас из обратки вытекать 1-2 капли в сек.,то топливо,что пробивается из зоны высокого давления.,
и которое снимается сальником.
Но насос стабильно работает при штатной пружине, а сальник держит более 4 атм. ( протекшие насосы "текли" от 0.2 атм.)
Скоро 2 года после реставрации- насос "помирать не собирается", правда ездил не всегда на нем, менял на какое-то время на другие тестируемые насосы.

Скиньте, плиз, ссылку на Вашу тему напыления плунжера, не смог найти.
Заранее спасибо!

плюсанусь, я тут наткнулся на контору, которые сальники с манжетами делают может попробывать у них заказать? дать образец и по образу и подобию пусть изготовят) че думаете? я кстати сравнивал наш сальник и он очень похож на маслосьемный колпачек от опеля по размеру, но манжета в обе стороны

Уже в подобной теме писали:
Можно напылить плунжер, а штатный сальник не трогать, проблема именно в износе плунжера рабочими кромками сальника, они там острые, и довольно жесткие.