Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Вчера поменяли колечки, колпачки ... в общем стандартный набор. Двигатель завелся нормально. Одно только смущает. До ремонта на холостых немного его трясло. После ремонта, по моему, стало еще больше 'подколбашивать'. Правда, еще забыл написать поменяли еще картриджи в подушках.
Может, кто нибудь что посоветует.
И еще вопрос, кто нибудь регулировал клапана? А то время ремонта были еще притерты клапана.

Ну клапана на 1zz вобще не притерают, и клапан VVT-i не сломали при ремонте.

В книге написано, что притерают. Сегодня померил зазоры в клапанах на четверном цилиндре в выпускных зазор 0,2-0,21 что на 0,04 меньше номинального. Интересно это сильно страшно.
Проблему с вибрацией на холостых пока не решил (дроссельную почистил, vvt-i проверил - вроде работает). Есть еще вероятность, что форсункам пришла ора. Их чистили во время ремонта двс. Электрики сказали, что это чистка похоже была последняя.

Само собой

один из вариантов, что картриджи не под тем углом запрессовали как раньше были. если все правильно, то ослабить подушки, и заново вывесить двигатель на подушках.

Ну вот прошел 2300км все в норме, масло как налил так и стоит, так что можно ставить смело новые поршни.

к след весне планирую капиталить,наверно эти поршня и кольца поставлю тоже)

Вчера купил новую ("дубль" 790руб.) и поставил переднюю подушку. Вибрация существенно снизилась, но до конца не ушла. Одно могу сказать теперь точно "Если меняется картридж в подушке, необходимо чтобы жесткость и форма резинки были как на оригинальной".

Доброго времени суток! Написал в личку.

Всем привет! может кто нибудь написать все запчасти которые нужны для ремонта 1zz, и как их лучше покупать (по отдельности или ремкомплекты есть), и сколько примерно денег надо на все( включая цепь и тд), я с Новосибирска
Всем за ранее спасибо !)

Покупать обязательно ремкомплект, чтоб второй раз в магазин не пришлось бежать за какой-нибудь резинкой мелкой (еще он может называться "Комплект прокладок двигателя"). Плюс комплект колец. Это основное.
Ещё можно поршни новые купить.
С шатунными вкладышами сложнее, они разного размера бывают, пока не разберешь - не узнаешь (к тому же на разных шатунах могут быть разные размеры вкладышей - "1", "2", "3").
Если за одно собрался менять цепь, то ещё понадобится сама цепь, 2 шестеренки, муфта VVT-i, 2 башмака-успокоителя, гидронатяжитель цепи.

По номерам смотри всё на Экзисте. Так же в этой теме можно найти номера.
Кольца с поршнями лучше ставить не оригинальные, а от движков более позднего года. Всё есть в этой теме, полистай предыдущие страницы.
Что будет не понятно - спрашивай.

А еще будет не лишним клапан VVTI
Все равно поломают!!

Да ну, вытащить его перед откручиванием головки, и всё. Я ничё не поломал когда чинился.

Это если самому делать.

Спасибо ! Буду затариваться потихоньку )