Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



к аккуму цеплять не желательно , свечи сгорят, для них напруга 6 вольт, цеплять нужно к родной шине. По поводу антигеля - это полное "Г", лучше купи размораживатель от HI-GEAR и понемногу добавляй с каждой заправкой, меньше нормы. Я так делал на грузовике , 2 зимы без проблем, а на своей Висте решил съекономить , залил антигель HI-GEAR (на халяву), замерзла при -15/ . вот и делайте выводы.
P.S. Антигель нужно добавлять в незамершую соляру, в замершую только размораживатель.

6 вольт подаётся на длительное время через шунт, а 12 вольт подаётся на период до 18 секунд для прогрева свечей, так что тест на 10 секунд не убьёт их.

у меня на свечах написано 11в.

У меня тоже, просто по документации рабочий режим этих свечей 6 или 7 вольт уже точно не вспомню.

У меня 4вд камрюша 3ст, тоже расход бешенный был до того как стуканула. А у меня, этого стопорного колечка которое должно на 1мм отходить от корпуса вообще нет, обнаружил когда один раз на 4 передаче шел по трассе, чтобы посмотреть на каких оборотах какая скорость. дак вот когда уже было 3000 с чем то, внезапно увеличились обороты до 4000 и пониженная врубилась, хотя педаль была далеко до "полика", и пару раз в городе коробка чудила, когда по привычке пытался как на бензиновой стартовать резко, сначала резко вверх скакнули обороты а потом восстановились. хотя ход педали тоже небольшой был, а решил посмотреть на тросик, этого колечка не обнаружил. Чо за Чудак до этого обслуживал я уже понял, хотя он уверял что следил за ней (вы бы видели топливный фильтр котрый я менял после него) чтоб ему долго жилось за такую машину.
А расход до того как навернулся шатун и коленвал был почти 20 л.на 100 км. тоже не знал что делать, заехал к одним дизелистам на сто, они разобрали весь движок, срубили 7500 р. сказали что тнвд, турбина, свечи и форсунки в нормальном состоянии, а движку хана и ремонт его где то в 100 тыс. обойдется. И походу там мне башку подменили и сказали что в ней трещины, хотя до того как застучал, никаких признаков трещины не было. А на другой станции мне ремонт обошелся в 52 тыс.(коленвал, шатун, вкладыши, кольца, прокладка ГБЦ, коренной сальник), и когда поставили "типа эту же" головку, херакс, и сразу закипать начал, мистика. Еще 25000 надо.
Это кольцо стопорное то хоть отдельно ставится или трос надо покупать весь?

Вот откуда такие цены, кап ремонт мотора с расточкой и запчастями выходит до 50000, это ценник фирм специализирующихся строго на переборке мотора, а если брать как обычно делают капиталку с китайской расходкой и того до 30000 еле дотягивает. Я конечно живу отрезанным далеко от цивилизации и у нас барыги просят за капиталку жигульного мотора 50000, но в городах например как в Красноярске из-за конкуренции можно найти кто починит подешевле и с гарантией.

Тебе же написали, что головку подменили, значет воруют запчасти, а не занимаются ремонту, отсюда и цены.

На счет подменили, это домыслы, а трещины в головке на двигателях 2С и 3С это явление обычное и не всегда они сквозные. На транспортере Т4 на 5-ти цилиндровом дизеле по мануалу трещины до 1.5 мм не считаются дефектом. Сам удивился когда делал.

Я согласен с тем что есть такое место. Мне и во второй СТО мастер сказал, что на каждой 2ой есть трещины, и если до поломки не было никаких тревожных симптомов, то головку можно оставить(другое дело, если ее коряво сняли). Я проехал около 1000 км до основной поломки, по-любому, хоть раз я должен был увидеть, что начинаю закипать, либо увидеть пузыри в расширительном бачке, либо патрубки вздутые. После вскрытия мне показали поршни, "мытых" я не увидел( тут должен отметить, что не силен в этом,мало опыта в общении с ЦПГ, возможно и не увидел бы мытых поршней). Почему то после установки "моей" головки, почти сразу начались косяки, вернее начались они сразу, просто я присматривался, сначала доливал АФ, смотрел на пузыри, потом началось повышение температуры ОЖ при холодном воздухе из печки. В итоге мне позвонил мастер, и сказал что АФ нехило сочился через трещины. То-есть получается, кто то все равно накосячил.

А по теме. На горячую херово заводится, и когда проездил уже достаточно, конкретно прогретый, остановился, машина постояла минут 5-10, завел ее через пи..юли, начинаешь отъезжать от места и тупо глохнешь, если не поддашь, да и на D-шке обороты ровно между 0 и 1000. Это всё признаки умирающей плунжерной пары или есть другие причины? Потому как мастер сказал, что это может быть и от того что прошлый хозяин, с-ка , ни разу масло в коробке не менял и оно уже коричневое. Просто не знаю, что в первую очередь поменять в срочном порядке, плунжер или масло, на все вместе боюсь уже не хватит моего итак истощенного ресурса ( 70 тыс. за раз)

Я думаю тебе следует поездить на автобусе и накопить на новую машину и лучше бензиновую, а про эту забыть, автомеханики как доктора, если черти то это уже никак не изменить, можно просто оставить их без работы.

Я бы рад так сделать, я изначально хотел висту на 3s взять, потому как не доверял(и уже не буду) дизелям. Но не нашел достойных. В этой небитый кузов салон в идеале стойки и пружины нормальные двигатель при проверке ровно работал для дизеля. Да и машину я брал как раз чтобы дездить пока нормальную посвежее не возьму. А головку я буду заказывать тайваньскую во владике. На автобусе мне не вариант ездить на наботу ездить в другой н.п. приходиится.

Народ ну не все дизеля корявые у тоёты есть 1kz средний пробег 800000км., 1hz более 1000000км. Я в тайге видел такие экпонаты в которые лили в место нормального масла камазовское и эти машины отказывались умирать.
Сори 1hz построен на базе мотора BMW.

Тема про расход топлива, а не про ущербность или качество дизелей. С предложениями ездить на автобусе, сменить авто и т.п. прошу в "Курилку". Здесь техническая сторона обсуждается, способы диагностики и устранения неисправностей.