Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Наверно заезженная до боли тема, НО... Имеем Camry cv-30 3sfe 1991 года, автомат я так понимаю A140... какая буква как узнать? ну A140E или A140L? что написано на щупе непонятно, на гуре написано ONLY DEXTRON TYPE. Суть проблемы, масло черное, пахнет гарью вроде, есть ощутимый толчок с первой на вторую. Что лучше залить в такую коробку, как менять (частично поменять, или замещением) ? Какой ценник на такие работы на сто? 5тр-7тр?
ps: посмотрел ценники на dext3 -пугающе, от 500р за литр, в автомате 12 литров?

замена масла в коробке дорогостоящая процедура. объёмы и цена самого масла пугают. Но если не поменять - можно и на коробас раскошелиться, плюс то же масло к нему. так что думайте. меняйте замещением (на аппарате).
на сто по замене масел мне предложили поменять на какой то популярный бренд (то ли мобил, то ли шэлл), типа он совместим со всеми! трансмиссионными маслами, и стоит дешевле - порядка 300 руб\л. но лучше менять на то, что в паспорте или уже залито.

Так вот в том то и проблема что я не знаю какое масло туда надо лить, и какое залито, не факт же что залито то что нужно. Я слышал что после замены замещением часто хана настает коробасу, вранье?

Если износ дисков сильный, то нет.

На сколько я помню в а-140 дикстрон второй залит, посмотри по манулу. Масло всегда меняю сам откручиваю поддон меняю фильтр, все собираю в обратном порядке, заливаю свежее и все гуд.

Лить DII древняя минералка под это масло эта коробка и разрабатывалась, я выгонял из гидротрансформатора через шланг радиаторный на заведённом моторе, затем снял поддон,поменял фильтр и прокладку и залил масло свежее по уровню.

я декстрон 3 залил все норм на щупе написано декстрон 2, третий с ним совместим.. менял сам брал 8 литров. старый слил новый залил. запарился отдельно заполнять дифференциал. к пробке хер подлезешь пришлось через сопун. декс попроще отъездит 25--35 тыщ(типа шеврон,зик,энеос), подороже и отъездит 40-60ооо. ито некоторые ездят всю жизнь и не знают что надо его менять и ниче)

Спасибо конечно, но я так понял чтобы узнать что лить в автомат надо узнать последнюю букву модели коробки. Как его узнать?

не меняют жидкость в АКПП и редукторе, мучаются, потом меняют АКПП с редуктором и ездят дальше))) Всему свой регламент!
Для тех, кто ценит свою железку: написано 40тыщ....поменяй через 30!

Узнать модель по табличке...либо на самой АКПП выбито, либо на шильдике кузова. На заводе...на 3S ставили Е, а на 4S - L....

То есть скорей всего у меня А140Е, точнее узнать можно на табличке с frame? Я то бы с удовольствием поменял, но чет часто вижу что после замены замещением коробки дохнут, или не стоит переживать по этому поводу? А менять частично не вижу смысла по двум причинам: 1. Масло черное, с запахом, не понятно какой марки. 2. Не понятно когда последний раз менялось и в каком состоянии коробка, есть ощутимый толчок с 1 на 2, возможно и из-за плохого масла.

Разницы нет E у тебя или L коробка ,масло по мануалу DII. Я лил и DIII,но летом были толчки,оно жиже и синтетика уже,а то минералка. Лил я и жидкость от шасси самолёта гидравлическую и жидкость для вариаторов,она поедет на всём,лей,что душе угодно,но по мануалу DII

не переживайте....в любом случае лучше новое масло, чем отработанный мазут. Через пробку будите долго менять и масло уйдет не меньше.....сливается всего 2 литра, а остальное в бублике, которое можно вытеснить только насосом при рабочем двигателе...следовательно только замещением.

для этих акпп нужно использовать ту атф, что написана на щупе (родном!) , то есть - Д2

положительно работает оригинал, энеос и мобил атф220

как-то послушал байки продавцов и залил Д3, через месяцок акпп начала подавать признаки умирания, начал искать коробку, но подумал-подумал, поехал и сделал полную замену с промывкой на прокачном аппарате - всё вылечилось

аналогичная ситуация была на 90-м 2-литровом марке

лью Д2, меняю полностью вытеснением по состоянию - если атф мутнеет и тп - пора
интервал зависит от условий эксплуатации

в дифференциал лью трансмиссионку 75вв-90 - там отдельный объём, отсечённый 2-мя манжетами

ВНИМАНИЕ: при замене атф на сто или сняти-установке акпп - всегда проверяйте наличие жидкости в редукторе-дифференциале!!!!!!!!!

мне так поставили акпп - 5 лет авто отъездило с 40 мл атф в дифференциале...... выработки там, стружки.... но ездит до сих пор

всё никак руки не дойдут внедрить ЛСД в дифференциал.... ну гаража-то нет

да, до -25 С не грею вообще ничего, ниже - ну можно минутку дать поработать, но лучше потихоньку ползти, главное - не нагружать ездой по сугробам, резкими разгонами и тп

в идеале просто приклеивать грелку на поддон и сделать запитку от бортовой сети: завёл, включил - быстро прогреется атф
но на лето надо снимать чтобы не ухудшалось охлаждение, впрочем, лучший вариант - дополнительный охладитель с вентилятором и датчиком и байпасной линией, ну это всё для крутых, кто таскать на буксире любит, побуксовать

а как самомому масло поменять в акпп как это делается

1) слить с поддона (если никогда не делалась замена фильтра - со снятием и его заменой, особенно если фиьтр не старый с металлической сеткой, а современный)

2) залить объём новой атф эквивалентный слитому

3) подставить таз и в него шланги с охладителя атф что в коллекторе радиатора
завести и слить примерно такой же объём (обычно около 2 литров)

4) снова налить такой объём новой атф

5) повторить п. 3-4 пока не будет сливаться чистая атф

обычно хватает полуторного объёма атф для качественной полной замены

но не на всех авто так получается, на некоторых вытесняется сразу атф свежая
на тойотах обычно всё путём