Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Подогнали тут на ремонт Крузак, стоит два 95 аккумулятора, соединены параллельно, генератор по спецификации идет 100 или 130 А.

Совершенно верно.
Кстати, с такой схемой в багажник можно положить четыре 190 аккумулятора, тогда только на стартере можно будет сгонять до магазина и обратно. Почти приус

А если уже есть в наличии аккум., но на штатное место не входит, все равно в магазин идти? Даже если купишь более мощный, а родной куда? Он еще живой, просто для морозов слабоват. И тема называется - "Установка 2х АКБ", про выбор АКБ есть другая тема.
Статью вот эту почитайте http://vistaclub.ru/forum/go.php?http:/ ... htm#soedin, там все выводы обоснованы, и из нее следует что никакие схемы развязки нафиг ненужны.

По указанной ссылке автор об устройстве АКБ:
- «...Набор ячеек (банок), соединенных последовательно в количестве шести...»
Затем:
-«...Так что параллелизм заложен в основе технологии аккумулятора....»
Рассуждает о параллельном соединении двух АКБ с разным напряжением… Мы же говорим об одинаковых емкостях.
Затем придумал себе легенду №2 …
Тем не менее выводы у него соответствуют нашим умозаключениям:
- не стоит использовать разные типы АКБ,
- АКБ нужно развязывать.
Alexsm69 , поверь, если АКБ для морозов слабоват, то скорее всего тест нагрузочной вилкой он уже не пройдет. Да , наверное он еще живой, но тяжело болен.

Зачем статью то с ног на голову ставить? Дословно выдержки из статьи:
Батарея (АКБ) - Набор ячеек (банок), соединеных последовательно в количестве шести.
Ячейка АКБ образуется несколькими парами (или несколькими десятками пар) пластин, соединными параллельно для повышения эффективной поверхности элемента. Так что параллелизм заложен в основе технологии аккумулятора.
А это видимо про разное напряжение: Поэтому напряжение двух свинцовых автомобильных аккумуляторов, соответствующих нормам будет всегда близким. Технологическая разница, возникающая за счет неточности плотности электролита (1.27-1.29 по ГОСТ, допуски VARTA на порядок меньше) может быть легко определена (см. выше) и составляет 0.02В, то есть 20 мВ.
И почему такое неуважение к автору статьи? Потому что его мнение расходится с Вашим? Попробуйте так же грамотно обосновать необходимость развязки двух АКБ при параллельном соединении.

P.S. Прочтите самое верхнее сообщение на этой странице, от Vyatich. Видимо япы в крузак диод поставить забыли.

Ну дак вотс.
Сейчас у меня стоит акум на 55 под капотом, штатной размерности. Чудо-юдо фирмы вош дома пробовал заряжать, но он итак был заряжен, значит просто слаб для зимы. Той зимой автозапуском не пользовался и не парился, а щас и акум постарел и автозапуск понадобился. Дак вотс.
Итого: 55 основной 45 доп. Через 4Ga говорите можно подключить в помощь для запуска? Только похоже придется убрать предик на 60 А стоящий на "+" проводе к усилку.
Кондер саба висящий параллельно на этих проводах не будет страдать?
Пробовал вставить акум не наш, с обратной полярностью, запихал с горем пополам, но он касается патрубка воздухана, рано или поздно перетрет Решил не морочить голову и взял нашей размерности.

Напряжение будет всегда уравниваться, как известно ток течет от цепи с большим напряжением в цепь с меньшим напряжением, значит если не делать развязку из диодов то оба аккумулятора будут постоянно друг у друга забирать энергию по очереди, в зависимости от состояния разряженности. Если соединить их параллельно и сделать диодную развязку, то общее напряжение на выходе должно быть равно напряжению одного их аккумуляторов, у которого оно в данный момент больше.

при параллельном соединении и при условии, что акумы живы здоровы я думаю у них 12,6 будет у каждого. По крайней мере сейчас у меня и на том и на том 12,6 показывает.

Кандер на какой вольтаж, если больше или равно 15 вольт, то можно и оставить.

2Ф 24 вольта

Тогда кондер оставить можно.
Тоже хочу второй аккум в багажник поставить, но у меня сложнее, седан, и саба не было никогда. Провод тянуть до багажника надо, какое-то крепление для АКБ мострячить, а за бортом -38 сегодня. Видимо до весны отложить придется. Расскажите потом как получилось.

Кстати про провод. Я когда ставил муз клемму на плюс акб у меня не хватило длины провода чтоб к новой клемме зацепить. Нарастил 15 см тем же 4ga

Главное чтоб соединение было надежно, идеальный вариант, это пропаять соединение, но если на морозе, то можно через клеммник какой-нибудь. При 100-150 амперах, плохой контакт будет греться. Ну и изоляция должна быть соответствующей.

Для контактов используйте сначала очиститель контактов в виде спрея, что бы убрать пленку окислов в трудных местах куда наждачкой не добраться, типа разъемов, он в автомагазинах продается, от 80 руб., а потом наносите токопроводящую смазку, что бы защитить от окисления на десятилетие, увеличить пятно контактов, и улучшить прохождение тока, найти ее труднее, в основном в магазинах электротехнических изделей и в интернете можно найти, у электриков на ГРЭСе, можно и дома выключатели смазывать, клеммы на аккумуляторе.

была у меня делика дизельная с двумя аккум.соеденены были паралельно без всяких диодов.если пластины осыпались в одном акк то менял один акк.а по вашим рассуждениям выходит что менять надо оба акк.