Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


А вибрация не от колес идет? При таком расходе лампочка эконо загорается? Какова температура ОЖ на приборке?

колбасит саму движку,не сильно,но колбасит на ХХ.температуру норм показывает,лампа econo загорается примерно сразу после того как разгонишься и почти отпустишь педаль газа,но так чтоб потихоньку разгоняться.

Если не троит, но вибрация, смотреть подушки, а по расходу при езде на такие расстояния наверное так и будет и свечки будут черные.

но ведь до пробоя форсунки норм всё было.разберусь современем.а мож и нет,а тупо двигатель сменю а старый на запчасти.можно тему закрывать наверное.

А меняная форсунка с рабочего движка или долго пылилась, что то я все таки на нее думаю.

нашел инфу по EDU.подскажите плиз можно ли и как проверить и найти неисправность обычным мультиметром?http://www.autodata.ru/efisakh/2008/P1215.pdf

ну мультимером можно только прозвонить целостность проводки от разъёма драйвера до форсунок (вместе с сопротивлением обмотки форсунок). ну а формы сигналов только осцилографом.

всё!докатался!опять таже хрень,работают 2 цилиндра(2,3),ошибка 97 и 77.77-ую ошибку я специально сделал,а то не хотела заводиться.Всё опять на той же ямке,буть она неладна.

Добавлено спустя 12 часов 32 минуты 12 секунд:
Сделал замеры на этой фишке,каторая идет на форсунки.Пожалуйста скажите как должно быть и где проблема у меня.Объясню как смогу что намерил:
-распиновка слева направо 1,2,3,4,5,6,7,8.
-7 замыкает на массу(0 Ом)
-6 замыкает на 1 и 2 (5 Ом)и наоборот
-5 замыкает на 4 и 3 (5 Ом)и наоборот
надеюсь что еще не сжог форсы.

по схеме всё верно.
1 форса: 5-4
4 форса: 5-3
2 форса: 6-1
3 форса: 6-2
по сопротивлению ничего сказать не могу. если верить инфы из автодаты, то там чтото около 6,5 Ом. Для полноты картины могу посоветовать измерить сопротивление форсунок при прогретом движке.
по тому что работают два цилиндра можно предположить что неисправность в цепи 1 и\или 4 форсунки (у них общий провод), а также возможно драйвер.

Теперь сам блок.Распиновка справа налева(мне так легче было понять) 1-8.Приведу пример как мерил:
-8 замыкает на массу (500 ОМ),это "-" тестера на выводе 8,а "+" тестера на массе.
Итак:
-8 замыкает на массу (500 ОМ)
-8 замыкает на 7 (500 Ом)
-7 замыкает на массу (без сопративления)
-7 замыкает на 8 (760 Ом)
-6 замыкает на 8 (1500 Ом)
-6 замыкает на 7 (500 ОМ)
-выводы с 5 по 1:значения как на выводе 6

Тестер стоял в таком положении.

Добавлено спустя 14 минут 3 секунды:
Значит форсы еще не сжег.)А за что отвечает вывод 8?

а схема у тебя есть? (если нет - давай почту отправлю книжку со схемами)
очень сложно понять какой разъём и какая нумерация...если разъём мжду драйвером и ЭБУ, то 8 провод (согласно нумерации на схеме) уходит на реле форсунок в моторном отсеке. остальные показания некоректны, так как ты измерял выходные каскады ЭБУ. тут не тестер нужен, а осцилограф в паралель и смотреть форму сигнала согласно книжке.

книжка у меня есть,я в схемах не понимаю.заводить машину боюсь,вдруг опять фурсу сожгу,так то по замерам живая ещё.через часов 5 сниму свечи.могу фотки выложить если поможет.А где именно находиться реле форсунок?
P\S:где бы,блин,осцил спи...ть?
P\S:завтра куплю контракный драйвер и попробую завести.(если не он причина то продам)

реле форсунок находится в подкапотном блоке предохранителей - реле INJ по идее...
что могу посоветовать на данном этапе.
1. отсоеденить от форсунок разъёмы и проверить целостность проводов от разъёмов форсунок к разъёму драйвера (где было сопротивление 5Ом)
2. на отсоединённых фрсунках проверить сопротивление между массой и каждым проводом на предмет короткого на корпус.
3. нагреть форсунки (или прогреть двигатель или сами форсунки нареть паяльником или другим доступным способом и проверить сопротивление обмоток форсунок "на горячую". Очень велика вероятность что при прогреве параметры форсунки уплывают. проверяй 1 и 4 форсу. 2 и 3 пока оставь в покое.
4. если всё в вышеуказанных пунктах в норме, ищи подменный драйвер, или осцилограф для проверки формы сигналов. но с осцилографом не так просто - нужен с амплитудой вольт на 150.
разбери блок драйвера форсунок и пропаяй ключи (те что в статье от автодаты) или отдай электронщику - пусть пропаяет и под лупой посмотрит монтажку.

для полного успокоения можно попробовать поменять форсунки 1 и 4 цилиндра на 2 и 3. если свечи будут залиты на техже горшкак - то драйвер однозначно.
пс: представляю как это всё геморно - перекинуть форсы, посмотреть состояние свечей, но деваться некуда.

и всё это делается на улице при -5((((

Добавлено спустя 19 часов 56 минут 52 секунды:
выкрутил свечи.черная 4-ая.форсунку контрактную ставил в 1-ый цилиндр.до этого стояла в 4-ом.поехал за усилителем.результат в 16.00 по МСК.

Добавлено спустя 4 часа 50 минут 54 секунды:
всё-таки похоже сжег форсунку(надеюсь только одну).
поставил контрактный драйвер,ошибка выскакивает сразу 97.форсунки по отдельности на предмет замыкания на корпус еще не прозванивал.
На фишке выводов от драйвера к форсам замыкае 6 на 7,на 1,на 2.сопративление увеличивалось по мере охлаждения двигателя(форсунок).боюсь что мог и драйвер новый(кантрактный) сегодня спалить.(((еще вывод 8 начал замыкать на 7 и еще на какой-то вывод(не помню).

разобрал всё.проверил форсунки на замыкание на корпус.на этот раз пробило 2-ую форсу.заменил на ту,что была от нади и заменил драйвер форсунок.эфект есть,но двигатель трясется на ХХ.сильной вибрации нет.расход всё-равно очень высокий.
Проверил масло по приезду на работу,почти в 2 раза больше чем около дома.пришел к выводу что тнвд,но как тогда связать это с пробитием форсов?снял насос,выработку пальцами чувствуется!

Добавлено спустя 1 день 13 часов 35 минут 8 секунд:
поставил тнвд на двигатель так чтоб можно было видеть протекание насоса и увидел-ручьём бежит.