Вообще греть в такой слабый мороз каждые два часа - это выкидывать деньги на ветер.

-30 с вертром и влажностью 90% это слабый мороз?

Да в общем то понимаю - в свое время протокол Келлог хорошенько изучал номер кнопки передается в посылке открытым кодом - да только в случае А9 это не прокатит клавиша то одна а функций она выполняет уйму да и меняется Келлог от посылки к посылке. Весь прикол работы с кодграбером найти лоха который не следит за состоянием пульта. Алгоритм тут следующий:
1. Тул нажимает кнопку постановки на охрану - блокируем перехватываем код.
2. Тул в недоумении начинает тыкать на клавишу снятия с охраны - блокируем, перехватываем код - ставим на охрану.
3. Главный момент тело довольное результатом уходит проч от машины. - снимаем с охраны полученным кодом сваливаем.
4. Если чел включает мозги и начинает бить по одной и той же кнопке поставить на охрану и в какой-то момент она ставиться у угонщиков просто не будет кода снятия с охраны - и главное код от постановки к постановке меняется...
Хотя я уже говорил вся эта электроника - хреновая защита. Как-то читал статейку реального угонщика. Суть примерно в следующем если надо конкретно вашу то нефиг делать. Угонщик идет со своим компьютером, высоковольтными проводами бутылкой бензина, отрубает аккумулятор все и что идет на двиг, подключает свое, бутылку бензина под капот к подаче топлива стартер тут же от аккумулятора собственный комп как правило обучен работать без всяких лишних датчиков его роль просто крутить двиг и маслать как можно дальше . Все спасает только две вещи мелкий аккум на сингалку через диод от основного, и блокиратор на руле – возни с отмычками много… Профи вскрывают машину за 3 минуты, больше с ней на месте возится не стоит – все остальное в металлическом гараже с генератором помех от всяких сотиков под обшивкой и GPS ов.