Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Порой тоже высаживается за ночь....блин.
Проверяли все, типа гуд. А постоишь чуток, музыку послушаешь минут двадцать - релюшки при заводке щелкать начинают.
Порой грешу на недостаточный заряд от генератора, особо в темное время при вкл фарах.

Проверить можно и зарядку - все просто. Выставляйте обороты ровно 2000 и мерейте напряжение на клемах аккумулятора - должно быть 13,5-14,3 Вольта, а в идеале 14 Вольт, плюс минус один вольт, независимо от количества включенных потребителей. Померить надо когда на улице тепло и в сильные морозы желательно, что быть уверенным наверняка.
Хорошо бы и ток подзарядки померить, но тут уже нужен амперметр постоянного тока на большие значения.

Возможно ваш аккумулятор уже потерял емкость, т.е. он не накапливает достаточно энергии. Его пора менять.
Как у меня к примеру, аккумулятор хорошо заряжается, в заряженом состоянии на клемах 12,8 Вольт. Вроде все говорит о том что он в порядке, но пока тепло на улице - стартер хорошо крутит, а как мороз ниже -20, крутит еле - еле, просадка напряжения такая что реле начинают щелкать - не хватает им напряжения. Я притаскиваю маленький аккумулятор с машиной с Японии который пришел - он тут же заводит машину. Делаю вывод что с морозом емкости, т.е. запаса энергии уже не хватает.

До сих пор понять не могу какие процессы происходят в аккумуляторе, от чего у него с морозом емкость падает!?
Плотность элетролита с уменьшением температуры вроде наоборот должна больше становиться.
А может емкость аккумулятора та-же - маленькая, просто ток потребления у стартера в мороз больше становится, детали то замерзают, зазоры в механизмах уменьшаются, смазки в двигателе, в АКПП, в гидроусилителе загустевают - отсюда ход тугой и стартеру больше усилий требуется что бы прокрутить поршневую, соответственно ток потребления в обмотках возрастает. И стартер вместо 150 ампер начинате в момент прокрутки в доли секунды потреблять 400-500 ампер и потом в процессе прокрутки уже 300 ампер. Соответсвенно аккумулятор уже не справляется!?

На 2000 оборотах вроде все окейно, но на хх нехватает. А т.к. в городе в пробках с фарами , да на светофорах стоишь с холостыми оборотами, то и подсаживает акб.
Придется сдаваться электрику по генераторам, пусть вскрывают и зырят....млин, опять бабки готовить.

Зимой в морозы холостые обороты редко держатся 550 особенно при коротких поездках когда двигатель не успевает прогреться, обычно около 800 оборотов, но этого конечно то-же не много, хотя генератор по идее должен на это быть расчитан.
Я фары выключаю в пробках на всякий случай, оставляю только габариты. Вот бы где нибудь амперметр постоянного тока достать на 500 ампер, заодно замерить пусковой ток у стартера в морозы и ток зарядки на разных оборотах. (Видел такой мультиметр по 2.000 руб в виде клешей как отдельно так и приставку к обычному мультиметру, мерюющий постонный ток. Плохо что у него небыло запоминания максимальной величины что бы замерить мгновенный бросок тока.)

Если напруга холостых ниже 13 вольт - естественно и аккумулятор не будет подзаряжаться - напряжение течет от большего к меньшему. Если ток потребления у потребителей больше чем выдает генератор - естественно что и зарядки не будет, аккумулятор отдавать будет, а не брать.

ребят я забыл добавить - сигналкуя только собираюсь ставить, так что у меня ее пока просто нет! а вот предохранители сейчас пойду вытащу, хотя vromi спасибо, может и попробую по твойму сделать.
А навтыкал я эти предохранители, т.к. думал что задний дворник поэтому и не работает, тогда у меня машина всего 3 дня как у меня была, у меня ни книжки не было, ни опыта, до этого классика (там с этим без проблем), так что вот такой вот казус

повытыкал я все лишний предохранители, но глюк не исчез! Начал лазить по смотреть дальше и вот что обнаружил: здесь говорили про тумблер для вытаскивания габаритной антены, так вот от этого тумблера идут провода на какую-то коробочку со стороны пасажира (слева от блока предохранителей), при чем видно что провода тянули в России, сегодня пойду проверять, есть предположение что это блокировка датчика "скорости" (АБС), чтобы одометр не матал километраж. Как думаете, такое возможно?

vromi, если у меня на ХХ напряжение на клеммах АКБ 14,2 В, а на 2000 об/мин 15,5 В можно говорить о перезаряде и, как следствие, выкипании АКБ.

все верно, и по теории электронный регулятор напряжения генератора неисправен, 15,5 вольт это многовато. В книге написано что напруга может доходить до 15 вольт, но на практике она держится окола 14 вольт. Закипать может аккумулятор хотя 15,5 вольт это еще не сильно много. А что закипает?

на крышке АКБ есть напряжение порядка 0,2 В. пока езжу. как на улице влажная погода, на утро АКБ почти мертвый. прикуриваешься и в путь.

чего то совсем не понял что это значит

снял провода с этой релюшки, теперь акумулятор так не разряжает, но все равно садит есть предположение что акум не очень хороший, хотя японский (40 АМч), покупал в день выборов, заряжал, и сегодня сутра при температуре -5 не смог завести, вчера было -1 еле прокручивая завелся, че за фигня?? до этого ставил 60 АМч наш русский, но т.к. клемы не совсем подходили, решил взять японский на свою голову
Знакомый говорил, что у него на Калине бортовой комп глюкнул и высаживал акумулятор за ночь (он тогда каждую ночь скидывал клему акума), может ли такое быть на японце?

Кстати этот ионизатор салона (гад такой) при вытаскивании ключа продолжает работать в каком-то своем режиме Что тоже влияет на акум, но в последние разы я специально его вырубал перед выходом.

на крышке АКБ есть напряжение порядка 0,2 В... эту фразу мне электрики озвучили. поднеся контакты вольтметра на крышки банок аккумулятора, констатировали наличие напряжение. дескать, он выкипает...

т.е. сам себя разряжает? и дело в самом акуме, а не в машине???
а то я тут продавца замучал уже, он говорит я у него первый такой с акумом попался, а вообще такие акумы даже на ВАЗы берут

если честно, то я не доконца понял??? что хотел сказать... на какой крышке?