Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



есчо раз подниму тему. RomanYe, если вы заявляете такое, то пожалуйста на личном примере. Я про двиги, которые не 3S-FSE, никому ничего не говорю, так как не обладал такими двигами и опыта по ним не имею.
Мой отзыв про 3S-FSE: если двиг изначально не убит и ты будешь 2 раза в год менять масло, фильтры и т.п. (короче как с обычными двигами), то проблем быть не дОлжно.
1AZ-FSE действительно пока новый двиг, хотя насколько я знаю на салонных авто он на многих стоит, так что в фирменных сервис-центрах, его должны уметь обслуживать. про "гаражи" наверное пока думать рано

Вроде по всем показателям AZ доработан и на дежнее предшественника, но на мой взгляд есть несколько но:
-Цепной привод масляного насоса
- Алюминиевый блок (говорят что это приемущество)
- Пластмассовый впускной коллектор.
- Отсутствие ремонтных размеров поршней и вкладышей
- Отсутствие форсунки холод.пуска для двигателя с прямым впрыском..
Самым большим недостатком 3S считаю даже не ТНВД, а отсутствие достаточных зазоров в между тарелками клапанов и поршнями, в результате чего их гнет при обрыве ремня ГРМ .Также неплохо было бы сместить ось коленвала относительно оси цилиндров (как на AZ) в результате чего (думаю) интенсивней изнашиваются юбки поршней и пальцы в обедненном режиме.
Оба двигателя переваривают 92 бензин. Проблема грязи во впускном коллекторе 3S общеизвестна, но она решается. Вся грязь оседает на легкосплавном коллекторе. А вот проблема подергиваний на AZ решается не так просто. Грязь там соскальзывает с пластмассового коллектора и устремляется в камеру сгорания . Конечно часть ее сгорает , но часть коксуется на впускных клапанах и в камере сгорания, все это приводит детонационным подергиванием, устранить которые б/снятия головы полностью вряд ли получится. По той же причине глушить EGR нельзя.
Вот на мой взгляд основные существенные отличия этих двигателей

2 o124om
читай внимательно, я ничего несоветовал вообще, каждый выбирает сам что ему нужно

Свой 3S-FSE я уже убил, причем как раз после капиталки (бракованный натяжной ролик попался), а клапана не просто гнет, их отрывает нафиг, после чего из двигателя получается фарш (по крайней мере у меня так). Теперь жду контрактный, поставлю и буду ездить, а машину всё равно не продам!

Да уж, после такого, продажа не окупит всех затрат.

...а чем же это плохо? ..точнее чем это грозит, если это плохо?


На самом деле это не так. Видимо продаются конечно не оригиналы, но по отзывам мастеров сервиса и тех кто поставил оные очень даже неплохого качества. Так же присутствие в салонах новых автомобилей с двигателями 1AZ с гарантией, в том числе предоставлением услуги капитального ремонта двигателя наталкивает на мысль, что всё ремонтируется и детали имеются.


Существует опыт эксплуатации и народная статистика, сто обладатели авто с двигателями 1AZ испытывают гораздо меньше проблем при запуске двигатея зимой... и при значительно более низкой температуре... в сравнении с обладателями 3S-FSE.


Так почему же не избавиться от источника всех бед - линии EGR, или не перевести её в конце концов "на воздух".
Для смесеобразования воздуха, без присадки EGR будет достаточно, а отсутствие грязи во впускном коллекторе, на клапанах и поршнях/кольцах приведёт к чистоте не только внутренних поверхностей двигателя, но и масла.

Я высказал свое мнение , оно может быть и неправильным. Опыта по AZ мало, но с детнацией сталкивался. Глушение EGR на AZ в случае уже имеющихся отложений приведет в возникновению детонации, подобные случаи были , чего не скажешь про 3S.

...а в каком виде проявляется детонация? в каких режимах?
...и следствие ли это отсечения канала рециркуляции? Ведь на ХХ клапан EGR закрыт... свыше 3500-4000 оборотов клапан тоже закрыт...
Как влияет открывание клапана ЕГР с 1500 до 3500 оборотов на появление детонации?
А вот на появление отложений и налёта линия рециркуляции играет первоочередную роль... а вот от отложений, наростов, налёта уже и детонация проявляется.

Все правильно, только EGR нах.х как раз открывается для чего его и делали, это особенность именно прямого впрыска. Не все так просто. Именно нагар оказывает влияние на возникновение детонации, а глушение EGR усугубляет. И проявляется это в режиме малых нагрузок .
Ох уж эта рециркуляция! Никому покоя не дает. Сколько уж про нее спорили. Если интересно сходите на автодату , там некоторое время назад жаркие были полунаучные дебаты по этому поводу.

Подскажи пожалуйста ссылочку, на енту "автодату"
...и желательно по ентой теме (EGR)
....заранее спасибо!

Вот: http://forum.autodata.ru/9/5465/0.htm

на форуме автодаты пишут, что при глушении EGR обязательно появляется какой-то детонационный звон, но нет его у меня или может он на каких-то определённых режимах должен появляться и я его в машине не слышу.......может кто пояснит как это услышать и тогда я скорее всего сразу отглушу етот EGR......

3s-fse не склонен к детонации.. к ней склонны более поздние двигатели..
а как давно заглушили.. можно посмотреть в жаркую погоду.. может появится..

глушил в августе прошлого года и жара тогда ещё встречалась, специально пытался услышать какую-то разницу в работе, но тщетно разницы в работе замечено не было и расход летом практически не изменился как был в моём городском режиме 10-11л/100км. так и остался, прошёл уже около 7000 км. всё нормально

...и всё таки непосредственно к сравнению двух моделей двигателей... судя из обобщения информации 1AZ всё таки будет более надёжный и менее прихотливый в сравненни с 3S-FSE.
Как никак последняя линейка моторов Тойота.
Да и на сервисах признают что при должном обслуживании потенциал и внедрённые новые решения и исправленные недоработки того же 3S-FSE склоняют выбор в пользу 1AZ-FSE.