Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Поршня стандартные имеют подгруппы 1 . 2.3. Выбиваются в углублении поршня,также сверху блока.У меня выбита:1цылиндр 2; 2ой 2; 3ий 3;4ий 2.
У каждого по разному.Я поставил 1ой группы все 4.Так как выбора небыло. Палец прессуется плотно на холодную в головку шатуна.

Я тоже думал что стучит один, юбкой поршня о цилиндр,оказалось что пальци.Выработка не в поршнях, а в пальцах у всех 4 одинаковая я уже писал.

Пресс подайдёт любой,можно и сломать, лучше отдать спецам.В любом автопарке он есть, у нас стоит 40 тонный, где прессуют разные втулки,подшипники,шестерни и т.д.

дык может пальцы поменять..? или их без поршней не бывает?

Я писал отдельно не продаются,даже на заказ.Может подойдут от 3s-fe ещё не знаю.У наших диамметр на 22, но нужно мерить микромметром.

В каких местах на пальце выработка и на сколько. Т. е. получается поршни - аллюминь - выработки нет, а пальцы - сталь - выработка есть?

В каких местах на пальце выработка и на сколько.
Представь удар с верху по поршням,получается сверху пальца дугообразная выработка в соединение: палец; поршень.У неня где-то 0,5мм не мерил но на вид оченнь болшая.

По поваду выработки стали.Взять тот же ТНВД,сальник протирает шток плунжера,хотя тоже цементированная сталь.

Большой сэнкс тебе за информацию! А все-таки должны подойти пальцы от 3S-FE, пробью можно ли их у нас купить.
Прошу ответить ещё, пожалуйста, на такие вопросы:
Диаметр пальца - 22, а длина - точно?
Каким образом там осуществляется смазка места поршень-палец - от разбрызгивания или сквозной канал в шатуне (тогда в каком он был состоянии)?
В каком состоянии оказались маслосъёмные кольца, в плане подвижности?
Болты на головке - звёздочка - внутренняя или наружная, номерок ключика?

Мне очень нравится мысль о жестком режиме сгорания смеси в наших цилиндрах. Эта мысль косвенно подтверждается мнением, что в дождь дизелит меньше. А также объясняет быстрое появление выработки в пальцах и, наверное, все таки в цилиндрах. Ибо не может сохраниться поршень, раздолбивший палец на 0,5 мм.

В связи с этим хочется предположить, что может быть небольшое уменьшение угла опережения зажигания уберёт или по крайней мере снизит скорость износа пары палец-поршень, снизит или совсем уберет дизелистость. Но ведь мы не знаем, как можно повлиять на угол опережения зажигания.

- Это не выход, - пострадает "приемистость", будет тупой аппарат, тем более, что динамически угол регулирует электроника, поэтому лишь чуть подвинуть - не получится, только грубо завалить...

Завтра все замерю и отпишусь.
По поваду дождливой погоды,влажный воздух поподая в цилиндры уменьшает процесс горения топлива , как бы увеличивая октановое число.

А разве фильтр влагу не впитывает?

edison_76 большое спасибо за информацию, давненько такой не встречал.

Не забывайте, что в обедненном режиме впрыск на такте сжатия, практически перед искрой почему и получается как-бы удар, даже если уменьшить угол вряд ли что изменится, тем более это делает комп.
Про горение при влажном воздухе известно давно, вода снижает порог детонации и температуру горения , воду и в самолеты и в тракторы раньше добавляли (для горения и уменьшения расхода топлива) есть даже теория "горения" воды, вполне оправданная но малоизвестная.

Может губку мочить и в фильтр?..