Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


это датчик на воздушном фильтре опять же. именно он. проверить просто - отсоединить от него штекер и машина полетит как раньше. причина в том, что давишь на газ а датчик не посылает сигнал о количестве воздуха и у тебя заливает топливом все, педаль чуть отпустишь машина поедет плавно, но медленно.
Кстати если отсоединишь датчик то загорится "чек инжайн" и на холостых машина будет глохнуть и возможно не спервого раза заведется (как русская)

[quote="MousE]
Сменил провода на новые оригинальные с экзиста[/quote]

Если есть Новые ВВ провода, то может стоит опубликовать их сопротивление? Будем считать эти значения за эталон. Вот данные моих ВВ проводов (измерял, когда на улице было +5):

1 8,89 кОм
2 8,16 кОм
3 6,52 кОм
4 4,89 кОм

Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания 12,1 кОм - одинаковое для обеих катушек.

Клапан WTI - 7,8 Ом.

Клапан ХХ - контакты 1-2 64.3/64,7 кОм разное при разной полярности, а вот контакт 3 не откликается ни на какие измерения. Интересно - так и должно быть?

Может кто еще поделится своими данными?

При + 25 гр.
Сопротивление обмоток форсунок -- 15,6 Ом
Сопротивление в.в. проводов -- 4,9 -- 6,8 -- 8,2 -- 9,3 кОм
Сопротивление катушек зажигания 15,49 -- и -- 14,76 кОм

Вопрос про MAF.Двигла D-4 3S-FSE.Он у меня есть?И если да то где?Так снимал верхнюю крышу на ней со стороны водилы есть судя по всему какой-то датчик выглядит так пластмасовая хрень с шариком пластмасавым на конце вынимается из крышки руками и че так чистить он полностью пластмасовый и только штекер и все,ни куда не дунешь ни че не брызнешь,руками протер и поставил на место

ДМРВ привелегия только 1ZZ. Можешь не искать. А то, что ты нашел это датчик температуры воздуха на впуске.

У тебя количество воздуха меряется не расходом, а двлением в коллекторе, поэтому датчик крепится на перегородке в моторного отсека, слева, от него трубка вроде как идет в коллектор (Сужу по рисунку в книге). Оба датчика выполняют одну и тужу функцию - померить количество пройденного воздуха в камеры сгорания за единицу времени, и обоим для коррекции показаний нужен датчик температуры воздуха, так какот температуры зависит плотность и соответственно количество воздуха пройденное за одно и тоже время.

Опять столкнулся с такой же проблемой - троит, чихает при резком нажатии на малых оборотах. Вообще, типичные проблемы зажигания. Но провода по сопротивлению в норме, вывернул свечи - металл на торцах закопчён, но изоляторы почти белые, только в "тени" под боковыми электродами чуть потемнели, даже нагаром не назовёшь. Бензин хороший. Датчик MAF - чистёхонек. Ввернул запасные и пошёл грустно думать, на что для начала готовить деньги - новый датчик или провода. А свечи для очистки сунул в посудомойку... И вот оно! После того, как смылся легкий нагар, под боковыми электродами на центральном изоляторе показались коричневые риски - следы пробоя! Так их и не видно было, да и после мойки трудно заметить - тень от электродом мешает, если просто смотреть.
Поехал на запасных - как семь бабок пошептало, нет пропусков.
Вот только расстраивает то, что брал почти одновременно два комплекта, за 10ккм чистил оба, один после плохого бензина - он и накрылся окончательно.

У меня та же проблема - при резком открытии заслонки провал, даже если машина стоит (заслонку открываю рукой). Почистил ДРМВ, почистил заслонку (без снятия), заменил свечи (поставил Денсо).
Никаких изменений . Можно ли самому проверить ВВ? Двигатель 1ZZ 1998 г. 154000 км. Седан

Ездил и радовался, но сдуру, помыл двигатель - руками, губкой. Было это в субботу, домой доехал без проблем. В понедельник(!) с утра на половине пути на работу двигатель стал троить и чихать при перегазовке. Обнаружил в четвертом воду - чуть ли не половину шахты, поехал дальше - не понял, как она вообще заводилась и ехала, не троила же.
Однако при следующей поездке - та же история. Вынул все провода, протер шахты - сухо. Стал протирать наконечники - и на третьем внутри увидел прогоревшую дорожку - "шило" по изолятору - притом, на свече не видно следов. Почистил ножом, протер, брызнул WD - перестал троить. Совсем перестал. Только не знаю, надолго ли.

Попробую поставить заведомо рабочий датчик, попроси у кого нибудь. Скорее всего MAF виноват...

Сегодня повторно помыл MAF. проблема исчезла В прошлый раз мыл не то - помыл только температурный датчик, а там в глубине оказывается есть еще две ниточки. Подскажите, что нужно сделать, чтобы на форуме было видно из какого я города? Я из Бийска.

Зайди в свой профиль (наверху панели) и сделай всё , что считаешь нужным.

та же история, помыл двигатель на мойке, мыла девочка, в общем помыла.... Теперь думаю либо сначала свечи поменять, либо сразу с проводами...

колодцы надо продувать сразу после мойки и все. если дорожек на проводах нет, но менять не нужно.

[/quote]

Я думал (вместе с журналом "За рулем") шо тосол и антифриз это одна и та же ОЖ только Тосол это название ОЖ сформированое еще в СССР, а оказывается шо это не так