...Большинство присутствующих на российском рынке производителей колесных дисков комплектуют свою продукцию переходными кольцами. Но заводские кольца часто изготавливаются из нежаропрочной пластмассы или из силуминивого сплава. Такие переходные центровочные кольца очень хрупкие и быстро выходят из строя при эксплуатации и обслуживании колес. По существу, такие кольца являются "одноразовыми"."

...на будущее, если еще кто-то .... будет http://www.topof.ru/help/%D0%BA%D1%80%D ... 0%B5%D1%81

Хорошая ссылка ...

Да, наверное производители этих центрующих колец совсем глупые или надеются на глупость покупателей которые обязательно при покупке литых дисков неоригинал берут проставочные кольца.
Вот вырезка с сайта производителя дисков: "Если посадочное отверстие колеса не фиксируется жестко на выступе ступицы, то такое крепление не обеспечивает правильного соединения, колесо центрируется шпильками или болтами, и все ударные нагрузки приходятся на них. Через некоторое время при снятии колеса вы будете очень удивлены, что шпилька или болт сломалась при откручивании. При монтаже колеса на автомобиль болты закручиваются неравномерно, и диск смещается в сторону. Как следствие – появляется радиальное биение колеса, которое невозможно устранить методом балансировки.

Последствия этого дефекта могут быть очень неприятными:
1. Биение рулевого колеса на определенной скорости.
2. Общая вибрация кузова.
3. Неравномерный износ шин.
4. Преждевременный износ всех резинотехнических изделий подвески, шаровых опор, рулевой рейки, амортизаторов.
5. Нарушение установки углов развала и схождения колес.
6. Самоотворачивание (вследствие вибрации) болтов крепления колес.

Для того, чтобы добиться полного сопряжения диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска, при монтаже применяются центровочные (проставочные) кольца.

Если нет центровочных колец (а колесо центруется именно по ним), то получается смещение оси колеса относительно оси ступицы порядка 0,5 мм (величина зависит от разницы диаметра болта и отверстия в диске под него и является более менее постоянной, отсюда и биение у всех на одинаковой скорости 110-120 км/ч). Устранить такое смещение не поможет никакая балансировка. Биение будет продолжаться, и именно на такой скорости. С установочными кольцами это смещение составляет всего лишь порядка 0,05 мм.

Чувствую тут собрались одни ГУРУ, думаю тему можно закрывать, все равно смысла мало, будем советоваться на СТО.

Неееееееее, я лично против, чтоб тему закрывать.
Если кто еще задастся таким же вопросом, вот пусть и почитает, и получит какую-никакую, но пользу от прочитанного..
...
Для Smart35:
Ты зря обижаешься.
Ты ж сам тему создал, сам ее открыл для чего?, чтоб почитать мнения людей\форумчан\виставодов.
Так? Так!
Вот и почитал, хоть ты и не согласен с нами, но это уж сам решай, но мы-то тебе так написали не потому, что нам так в голову взбрело, а потому, что имеем определённый опыт в данном вопросе, пусть он у каждого свой или большой или маленький, НО... это реальный опыт и от него никуда не денешься.
Так что, посоветуйся конечно и на СТО, послушай и их мнения, а решение примешь сам.
Удачи на дорогах ... и в СТО.
...

Потому что на грамотных СТО у людей и опыта побольше и сталкивались с таким не раз.. вообщем подшлифовали скобу суппорта еще немного и все ок.

пасиб

Вот и хорошо!
...
P.S.Остался открытым вопрос, почему тёрло сильнее при вывернутых при повороте колёсах? Может тёрло не по диску, а по резине?
...

При поворотах терло больше скорее всего из-за какого то люфта, все таки машине 20 лет, ...

Может и так.
Судя по устройству, колесо жёстко соединено со ступицей, а с ней же должен быть жёстко соединён и суппорт тормозной.
Тут изменений в геометрии при поворотах быть не должно, даже с учетом НЕотрегулированности развала-схождения.
Но вот что касается обоймы(скобы) суппорта, то тут реально из-за износа направляющих люфт может быть реально.
Кстати, на пробу не проверялось, люфтят направляющие на передних суппортах?
Может их тогда просто заменить и уже спокойнее будет за целостность дисков?
А кроме того, из-за этого износа направляющих и динамика торможения может страдать, да и сами колодки тормозные могут неравномерно стачиваться - криво (под углом).

...