Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


у нас полунезависимаяподвеска, в которой в качестве поперечного стабилизирующего устройства используется поперечная балка U-образной формы...при этом такая конструкция необходима для того, чтоб при поворотах "выравнивать" крены. её выполняют жесткой на излом, но! мягкой на скручивание. Это позволяет иметь небольшой вертикальный ход колёсам независимо друг от друга). Чтобы вернуть U-образную балку в исходное состояние внутри установлен торсион (наш друг - стабилизатор), который и выполняет роль упругого возвратного механизма. Как сказанно было выше - нагрузка на него есть, поэтому он зачастую лопается. Ремонтировать безполезно, так как технология его производства предусматривает поверхностное прокаливание металла. поэтому при нагреве сваркой "отпускается" метал, и прут почти сразу может лопнуть по шву или рядом. Без него можно перемещаться, но при этом увеличивается склонность к сносу зада в поворотах. так же есть вариант погнуть балку (при определённом стечении обстоятельств).
Кста, такой вид подвески не является передовым, комфортным и т.д. Это компромисс между эксплуатационными свойствами и стоимостью...
взято в сети из различных источников и проанализированно.

Хорошая инфа! Но если сварить аргоном при этом погрузив в ванну с водой разрушения цементирования не последует и в принципе лопнуть не должен!

ну это уже вопрос из материалаведения...

Скорей из ТКМа.

тоже не давно приобрел Висту sv-50 окозалась без стаба че делать то???

Купить и поставить

Небольшой отчёт: Стаб до сварки 1 фото, первый раз проварили лопнул ровно через месяц, потом обратился к другому сварщику, он сказал что детали которые работают на скрутку проваривать поверхностным швом толку не будет. Он взял мой стаб прихватил в двух местах сваркой потом взял болгарку и между стыками проточил канавку извените, что не зделал фото, потом проварил обтачил, взял трубку разрезал её по вдоль разжал надел сверху обжал и проварил. Потом саму трубку сначало проварил с наружной стороны, а потом с внутренней просто прихватил в двух местах. Две недели я радовался работе задней подвески, за неделю до этого поменял задние сайлентблоки, поставил орегинал. Через две недели с зади появился металический скрежет. Мысли были всякие в течении трёх недель. Не буду мучать скажу прямо, всему причиной оказалось то, что трубка с внутренней стороны бала проварена в двух местах и при скручивании при соприкосновении трубки со стабом происходил сильный скрип смотрите фото 2, после обращения к тому же сварщику, он сказал извини я прихватил а проварить видимо забыл. С внутренней стороны проварил и про стаб я забыл. Теперь просто радуюсь работе подвески уже в течении 4 месяцев, что будет дальше посмотрим и если будут проблемы сразу отпешусь. На 4 фото видно где играла трубка со стабилизатором там появилась ржа. После проварки фото не делал.

дело в том что у меня стабилизатор подварен, в том же месте что и у вас, только без трубки сверху, просто сварин, незнаю когда варили ездию всего пару месяцев. на кочках слышу звук бьющейся трубы,но он вроде держится.

Добавлено спустя 5 минут 48 секунд:
здравия всем , у меня такой вопрос ,чтобы стабилизатор поменять на новый, машину поднимать нужно за кузов или можно с колесами ,ну тоесть чтобы вес машины оставался на ходовой части? и если какие нибудь нюансы при откручивпнии или прикручивании стабилизатора?. потому что с виду все просто открутить 4-и болта или гайки, и все?

стабилизатор варил несколько раз, терпение закончилось- изготовил новый из жигулёвского переднего,втулки вытачивал на 2мм больше родного диаметра, делал проточки в местах сварки втулок и торсиона, пока полет нормальный

Изменилась ли устойчивость в поворотах?

сильно не гоняю, но вроде крен стал меньше, думаю не зря там установлена эта железяка прихватывал торсион на месте, потом обваривал, проточки делал для большей надежности

ни чего там поднимать не нужно,с ямы менял и даже не домкратил на асфальте лежа