Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Думаю да. Ибо у тебя рестайлинговый двиг, он менее склонен к жору.

Вставь новое кольцо в гильзу и посмотри зазор на стыке и сразу будет ясно будет жрать или нет точить или не точить.

У меня ело 1 литр на 350 км, а если в Красноярск ездил, то в одну сторону 5 ПЯТЬ литров!!!! http://vistaclub.ru/forum/viewtopic.php ... wrapheader

прежде чем тра ля ля по поводу расточки и шлифовки. Напомню вам, что тачить там нечего, двигатель от природы не знает что такое гильзы, пока их туда сам не запихаешь !!!

Согласен, что растачивать там особо нечего, чугун в алюминий нанесен совсем тонким слоем, да
еще и не равномерно (пока мне блок точили под гильзы два резца сломали из-за того что с одной стороны был еще чугун а с другой уже алюминий)

ДА блин сколько можно-то Есть что там точить, ЕСТЬ! но только на хороших станках, а не на совке. На один слой там стачивается. Величину точно не скажу. У меня была расточка при полной переборке.Ставились новые поршня( рестайл) и кольца.

Это скорее расточник промазал.

Поршня не рейстал а ремонтные ставят. Сначала расточка оставляют несколько соток под хон, потом хоном доводят до почти до зеркала. Одним хоном ни чего не делают. Да и совковские станки если не задро--нные очень ничего если че.

Ну почему же, если есть несколько групп номинала (например), то если позволяет износ достаточно шлифовки без расточки.

Предистория: Ардео, март 2000 года, дорестайл, пробег 140 тыс.км.(на 99% не скрученный). Вроде все в норме с двигателем, но только при спокойной манере езды. Как только начинаешь "поддавать" (хоть по городу, хоть по трассе) сразу появляется расход масла, причем нормальный, такой расход Пробег не сильно большой, но репу чешу уже что делать:

1). Замена двигателя на контрактный, НО тут очень много НО. Менять дорестайл на рестайл хлопотно и дорого очень. На предыдущей машине ставил контракт, кроме отсутствия расхода масла особых изменений не заметил, ни в динамике, ни в расходе топлива, ни в шумности движка...

2). Оставить все как есть и пенсионерить потихоньку А года через два - три думать дальше...

3). Вариант к которому я больше всего склоняюсь - это замена колец и колпачков со всеми резинками прямо сейчас, а именно после того как выпадет первый снег и в боксах СТО станет меньше грязи и пыли. Пока двигатель в более менее приличном состоянии...

Знаю, что качество запчастей сейчас не на самом высоком уровне поэтому хотелось услышать мнения и отзывы тех владельцев 1ZZ кто уже откатал на перебранном моторе два - три года или тысяч 60-100 км. Надеюсь найдутся такие А то сложилось впечатление, что все, кто откапиталил свои движки уже поменяли или продали свои машины.

Есть кто еще катает капиталенные движки, больше 60 больше км за плечами, жор масла отсутствует, за 8ткм уровень падает на пару мм, и то давит в натяжитель, продолжаем эксплуатировать дальше...

Я... 140 км, пять лет катался.. Sergo ... Томск. За год с небольшим 100 км...после ремонта.

Я уже порядком откатал,все нормально.

Вскрывали AZ с Эстимы-гибрид через 100тыс после гильзовки, поршневая практически без износа.

40 точно прошел после гильзовки. Вообще каждый должен понимать, прежде чем покупать кольца и сальники, нужно для начала раскидать двигатель и увидеть что внутри, так как может и не помочь замена лишь колец