Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


У меня тоже жопа громыхает. сильно брякает на поперечных стыках. Стойки менял летом. Заехал в сервис к знакомым, загнали на яму, покачали, посмотрели, говорят: сайлентблоки потрескались, но ничего страшного, им еще ходить и ходить. Приехал домой, почитал умную книжку, а теперь и сие 8 страниц-видимо сервисмены не ума про ту часть, которая в балке. А что там еще может греметь? Сайленты менять? Febest я так понял смысла ставить нет? Затягивать на вывешеных колесах или когда на земле?

сервисмены не вкурсе, там не понятна конструкция и главное. что снаружи все презентабнльно выглядит, а внутри хлам...
1. фебест гавно, но если нет вариантов (цена, доступность) то и они сойдут.
2. тянуть как всю ходовку, после опускания на землю и прокачки (попрыгать на багажнике)

Фебест, оригинал-а еще есть варианты производителей? Кто еще чего ставил?

Оригинал в Иркутске почти 5 тыров за штуку Фебесты 2900 или около того.... Но фебесты в топку по умолчанию. Я долго ломал голову над этой диллемой..... Выкупил не одну трубку.... Держал в руках и те и другие сайлент блоки и нюхал и почти на зуб пробовал. В итоге пошёли купил контрактную балку с сайлент блоками за 2500 ой вэй шоб я так жил. И лежит она у них пока. Буду ставить отпишу. Сайленты немножко треснуты но им еещё ходить и ходить!!!!!

Привет всем! Наконец-то и я дошел до замены задних сайлентблоков. Как и у всех, достал грохот сзади. Замена убитых задних стоек вылечила раскачку на неровностях, но не стук. Расскажу подробнее. Цена экзиста, автодока и контор рога и копыта+стол запчасти на заказ не обрадовала, 5000 оригинал и 2500 дубликат. Поэтому был предпринят поиск по местам где могут быть в наличии с времен до повышения цен. В итоге сразу же почти нашел оригинал по цене 1500руб! Одно но, он был в единственном экземпляре. По причине цены был срочно куплен, причем искали его продавцы часа 2, пока не увидели что он на витрине лежит. Закупали они его еще до 2006 года, чуть ли не при царе Борисе, контора бывший советский автомагазин, где хозяин далеко а товароведам и продавцам ничего не надо, поэтому их и продавали с неизменной наценкой в 300 руб. все эти годы. В общем, счастью не было предела. За то последующие поиски заняли целый день, нигде ничего в наличии, под заказ 5000-6000 либо дубликат 2500-3000. Самое удачное предложение 2 дубля в наличии за 3900. Был в отчаянии готов уже заказывать дубль за 2500 и ставить одну сторону дубль, другую оригинал. Однако, в 12 по счету магазине, в трущобах в дали от обычных мест скопления автолюбителей, был таки найден оригинал за 2900 и тут же куплен. Официальный тойота центр кстати выкатил 8400 за одну запчасть, сказали на какой-то лексус он тоже идет.
По установке- с правой стороны с помощью вд, зубила и молотка за 2 часа был выбит и вбит, причем час ушел на понимание того что балку надо заклинить деревянным дрыном чтобы не играла, и 20 минут на то что забивать надо вдвоем в два молотка с противоположных сторон. Ну и вэдуха требует времени чтоб подейсвовать. А вот с левой стороны все пошло очень плохо, 4 часа долбежа вплоть до кувалды, разогнутые буртики и никакого результата. Как последнее средство был предпринят нагрев кислород-пропановой горелкой, однако и это не помогло. В глубокой печали залил в стопятьсотпервый раз все вд, по причине позднего времени пошел на автобус домой, в мыслях что остается уже только снимать балку, мутить какие-то съемники, тиски и вообще что надо было не выдрыгиваться а ехать на сто. На следующий день с утра надо было работать, однако нашел минутку и опять все пролил вд. А в обед коллеги по работе позвонили и порадовали, что выбили за пол-часа, пошевеливая за разогнутые уже вхлам буртики самым гигантским(1,5 м длиной) газовым ключом, который как раз привезли с объекта. Приехал, думал забью новый за 5 минут, промыл прочистил от ржавчины балку, но не смог забить до конца 5мм. Выбил назад. Оказалось, что у балки заводской брак, металл сварочного шва половинок балки затек внутрь, и задирал сайлент блок(кроме этого еще и недоварено до края 5 мм!). Бросился смотреть на старые, на правом все гладко, на левом задир! Сфотографировать жаль не получилось. В итоге поверхности были доработаны напильником и болгаркой, и все запрессовалось за 5 минут двумя молотками. В очередной раз убедился, что с ходовой, кроме замены стоек, уходит куча времени, плюс надо иметь хороший гараж-бокс с ямой и кучей всевозможного инструмента. Ибо ржа металл ест даже японский, а сожрав занимает больший объем и клинит все намертво. И даже у хваленых японцев бывает брак. Проваривать балку не стал до конца, рассудив что если за 15 лет ничего не лопнуло, то и потом ничего не случится.

Долго думал и придумал . Нашол старые сайленблоки что были аккуратно сняты и нашол полеуретан что туда запресовал всё видно на фото . диаметр сайленблока 37.335 а посадочное место 36.0 токарь развёрткой увеличил его и ещё кольцо его ширина 7мм . Результатом я доволен. Номер сайлентблока 2061049 центральная втулка длиннее на 2мм (подтачиваем до 74мм и в неё впресовываем втолку со внутренним диаметром 14мм под болт ))))

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:
Цена вопроса чуть меньше 2тр

Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:
)))

Я поставил девятошные салиентблоки.Уменьшил диаметр с 46 мм до 40 мм на наждаке.Добавил шайбы к втулке да и всё. Затрат-280 руб. за оба.
При снятии старых использовал "болгпрку". Прослабил старые салиенты просверлив отверстия в них,они и выпали сами.
Новые загнал при помощи длинного болта с резьбой и шайб.
Делал на вывешаной машине.

Уменьшил диаметр с 46 мм до 40 мм на наждаке...
После такой обработки сайлент наверное не очень цилиндрической формы.., где-то больше сточено, а где-то меньше?
Фото в студию. Покажите как стоит на машине.
Как долго проездили на них, как ведет себя балка с ними?

Дык вот,пожауйлста...
Уменьшил диаметр на наждаке, одев салиент как бы на ось (на железный удлинитель из набора инструментов(гладкий)).

Спасибо Саня, с разбором понятно.., жалко нету фото сайлента как он получился после обработки наждаком..
я так понимаю здесь нет такой точности в обработке сайлента, чтобы запрессовать его, как это делал выше MAX721 т.к. его сайлент в железной обойме
внутренний диаметр втулки на девятошном сайленте такой же как на родном?
посмотрл эти сайленты у нас в магазине, ценники от 52рублей до 160, разные видимо

http://avtoopt.com/search/?sef_rewrite= ... %97&page=1

сфоткай щас как стоит на машине..

Фоткну чуть пожжя как стоят на месте.Такто я весь процесс снял на фотик для публикации тут,но ктото из домашних фотал кошек и собак. и видимо память заполнилась,дык детишки её почистили немного.
Внутренний диаметр втулки такой же.
После обработки они такиеже круглые как до,тока тоньше.Обрабатывается на наждаке ваще норм.Как на токарном -станке,но всеравно будьте осторожны!.Если руки торчат от куда надо,то всё получиться без проблем.
После внедрения ушли бряки со стороны задка.
Да простят меня сервисмены,к которым я тоже какимто образом отношусь.

Интересно на сколько их хватит. Через 10 000 пробега будьте так добры, отпишитесь.

С учётом цены вопроса и легкостью замены можно менять хоть каждый выходной.Будем живы здоровы,непременно отпишемся.

А внутреняя резина на той части что в балку входит у всех целой остается? У меня на старых с одной стороны нормальная, а с другой карачун пришел когда при выпрессовке горелкой грели.