Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


прошу прощения за столь долгое отсутствие.по машине все по-прежнему плохо.предоставляю фото сканера,др вариантов передать инфу небыло.есть подозрение на заплавленый катализатор.

desic
Думаю, вам стоит перестать ломать свой мотор и начать восстанавливать то,что вы уже поломали.
Почитал посты выше- при каждом вашем вмешательстве вылезают новые проблемы.
Стоит сделать правильную диагностику - определить масштабы разрушений и начинать восстанавливать работу систем и датчиков.
Для начала снимите нормальную дату с мотора сканером в режиме холостого хода ( если он ещё имеется) и в режиме 2-2.5 тыс.
Далее по ошибкам и по анализу параметров восстанавливать работу систем. Проверить работу форсунок(посмотрите в статье,как
правильно сделать-я все показал досконально).Проверить нештатные подсосы воздуха дымогенератором или карбклинером . Проверить EGR.
Проврьте массы. Правильно ли стоит грм.Форсунки в вашем случае нужно проверять эндоскопом на капанье и текучесть.Заслонку нужно правильно
регулировать по меткам и произвести регулировку TPSа - либо по моему шаблону. либо по сканеру ( как описывал Арид на автодате).
без оборудования. ваше вмешательство в мотор, будет устранить очень сложно. Удачи.

проблема:форсунки долго открыты на ХХ,время 2,0ms.причина не ясна,комп ошибок не выдает.и угол зажигания с минусовым значением(-2)

Это не проблема - это следствие неправильной работы системы управления.
Проверяйте все досконально,давление топлива,метки,подсосы,форсунки.

под подозрение на неисправность попадают только 3 вещи,это датчики коленвала,распредвала и датчик МАР.Всё остальное уже заменено,либо производилась подмена на заведомо рабочую запчасть.Датчики коленвала и распредвала по сопративлению в пределах нормы по мурзилке,значит какой-то датчик работает неправиьлно,т.к. как я понял больше никакие датчики не могут повлиять на угол зажигания.А по поводу форсунок у меня вообще никаких мыслей-мозг сломан,что так сильно может влиять на время впрыска?!на недели заменю датчики,цена вопроса 2000р. за всё.(выйдет дешевле,чем снова загонять в сервис).кстати в сервисе сказали что форсы под замену т.к. они не исправны(говорят керамика осыпалась))))))а МАР по моему мнению вообще ерунду показывает,на заглушеном авто 100Кра,а при заведенном на ХХ-80Кра,когда при норме должно быть 30-40Кра.подсоса воздуха нет-проверено.

Время впрыска формируется датчиком фазы, но и МАР попробовать заменить.

Зачем менять датчики колена и распредвала? Проверьте их работу осциллографом.
Не нужно собирать муть ,которую пишут в инете. Нет на форсунках никакой керамики.
Проверяйте и восстанавливайте то,что нарушили.
Мапы на моторах не ломаются. только если его физически не сломать. Может вы трубки попутали с датчиком давления
вакуумного усилителя тормозов.Это более вероятно. Или мар показывает реальное давление в коллекторе, вследствие
подсоса воздуха. А подсос возможен из-за открытого егр, или не застопоренной муфты VVTi,
или по коллектору.
Нет на моторе отдельного датчика фазы. Есть датчик оборотов коленвала и распредвала.
Время впрыска формируется блоком управления по программе,которая зашита в процессор.
Время впрыска формируется блоком управления по показаниям практически всех датчиков
( коленвал ,распредвал,давление в коллекторе.температура,положение педали ,заслонки,
датчика кислорода и др.) Нарушите работу датчик или его показания выйдут из коридора
нормальных значений,сразу получите изменение времени впрыска.
Напишите, как сейчас работает мотор.

наверняка не все имеют возможность проверить форму сигнала. иногда кому то проще заменить на заведомо исправный.
Вы же понимаете, что если нет приборов или нормальных мастерских, приходится интернет изучать. При этом, профессионалы очень неохотно делятся информацией.

Что с мотором?
Если у вас зуб заболит дрелью сверлить будете - или найдете специалиста. Не поверю, что у вас нет ни одного радиолюбителя с осциллом.
Информации по вашему мотору море.А не делятся инфой только те ,кому нечего давать. Все разжевано до мелочей как на жигули.
Я еще в далеком 2008 году статью писал.
Найдите диагноста,звоните- я расскажу как проверять и что смотреть.

привет.не могу пока найти датчик коленвала.с машины снял датчик,принес домой и померил сопративление-его нет(точнее 002-014 ом).подсоединил "цешку" к контактам,поводил датчиком по батарее,пару раз стукнул ненарочно(примагнитило) и о чудо-разаботал как должен,1400 Ом.ищу датчик!оссцилограф тоже ищу!

Добавлено спустя 19 часов 11 минут 41 секунду:



куда звонить?

телефоны тут http://www.bvy.su или
8(4212)287801 разница с Москвой +7 часов.
Датчик скорей всего целый провод замят или протерт.

вообщем поменял датчики коленвала,вакуумник.эфекта ноль.машина заводится на ура просто но как только прогреется градуссов до 70 начинает стрелять в глушак.думаю открыть крышку и посмотреть состояние шестерни VVTi,а перед этим проверить сам клапан VVt.возник вопрос:может ли такой эффект (увеличеное время впрыска) оказать заклинивший клапан или шестерня?
датчик распредвала земенить не смог-никак не смог подобраться.
И как прозвонить катушки?может там какая нить из них просто пробивает иногда?

так ввт - это смещение время впрыска, а не увеличение\уменьшение. теоретически не должно влиять.
катушки не прозвонишь. можно только форму сигнала управляющего посмотреть осциллографом.

ребята,я вот всё штудирую интернет на проблему с моей машинкой и наткнулся на фото впускного коллектора.так вот заслонка привода SCV на 4-ом циллиндре(я точно помню,когда снимал всё)у меня стоит ТУТ(помечено стрелочкой)!это как?критично?может в этом вся соль?

хм...интересно...конечно лучше её на место поставить (разве можно её было переставить?? там на оси была резьба под болтики?). по влиянию не могу ничего сказать...