Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Снимал впускной коллектор менял дохлую катушку и заодно свечи и при сборке не затянул топливопровод к форсунке холодного пуска после запуска (обороты были стабильно-высокие) фонтан бензина залил пол-двигателя (благо капот был открыт, увидел и сразу заглушил) сушилось всё это добро часов шесть. После этого (утром), при холодном пуске обороты стали скакать 1400-1300, хлопки в выхлопной, на прогретом же скачков значительно меньше и обороты 1000-1050 при перегазовке могут стать в 800. С тех пор прошло 5 дней и по моим наблюдениям на холодную провалы становятся явнее и чаше чем ниже температура на улице. ТНВД в норме, диагностика (перемыканием контактов) ошибки не показала. Завтра буду разбирать ВК , смотреть свечи (хотя что с ними могло случиться), и вопрос про высокие холостые обороты пока остается открытым. Ребята какие будут соображения?

Скорее всего при сборке впускного коллектора гдето неплотно посадил и имеется подсос воздуха.

+1.
И еще могу добавить, что так же не менее вероятно, бензил попал на какую то уплотнительную резинку, которая после высыхания ссохлась. И соответственно, там появился подсос воздуха.

Спасибо за информацию.Сегодня начну с проверки герметичности ВК

Снова разобрал ВК почистил, смазал герметиком. Проверил свечи. Почистил заслонку карбклинером на всякий случай. После сборки обороты на прогреве были ровные 1500 , в диапазоне 1300-1200 стали скакать 1 раз в 2 секунды , в выхлопной хлопки, с 1000 до 700 опять все в норме работает ровно. Субьективно работает двиг лучше. Посмотрю как дальше будет проявляться.

Там у воздушного фильтра воткнут датчик (вроде улавливания паров), может его почистить? да и сам фильтр заменить?