Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Уважаемые Виставоды кто нибудь менял 3S-FSE D4 на 3S-FE /3S-GE?
Хотелось бы услышать, что реально из этого получилось +/- из вашего опыта, и вообще стоило ли это делать?

А никто похоже реально этого не делал!

Во всяком случае, когда у меня в декабре стуканул движек (3S-FSE), я пытался найти информацию по замене на 3S-FE. Инфы практически нет - пара ссылок про то, что кто-то где-то такую замену успешно делает и все путем. И все. И это при том, что этот двс ставиться на висту.

Поговорил с несколькими СТО в Новосибирске: готовы взятся "попробовать", но практического опыта нет. А мне эксперименты над своей машиной ставить не очень хотелось, в результате поставил контрактный 3S-FSE.

Теоретически такая замена возможна, но т.к. много различий в обвесе ДВС(опоры, коллекоры, проводка, трубки радиатора и печки и там много чего еще) то в идеале нужно иметь донора (например, побитую висту с 3S-FE) на случай быстро сдернуть недостающую детальку.

А какой смысл в этой замене.

Это вопрос или утверждение ?

Менять на 3S-FE, конечно, смысл только один - избавиться от дополнительного конструктивного гемороя D-4. Как-то ТНВД, трудности замены и более дорогие свечи, постоянно засираемый впускной коллектор и форсунка ХП от EGR, засираемое масло в ДВС от него же и т.д. Я думаю, сами знаете .

Если же менять на 3S-GE, получим более мощный двс на тот же вес авто + отсутствие D-4. Мне, например, сейчас 145 л.с. от 3S-FSE при весе авто 1400 кг не хватает. Хотя раньше ездил на камри в 40 кузове с 3S-FE 140 лс/1200 кг и был доволен. Но замена будет наверняка более геморойная, т.к. такой движек на эту машину не ставился.

Летом, или точнее сказать когда температура на улице положительная он меня вполне устраивает, но при температуре ниже -5, начинается нервотрепка с утренним пуском (особенно когда машина остается на выходные на стоянке). Плюс постоянно надо следить за уровнем масла, мучительно ожидая когда же сдохнет ТНВД, и работает он как говорят "хреновый дизель" тоже не приятно. За новый ТНВД у нас в магазинах просят от 800 у.е. + периодические чистки коллектора и т.д. Вот и подумываю, если что-то случится, а не проще ли, и дешевле поменять двигатель с компьютером.... так спокойней будет, да и расставаться с машиной неохота.

А не проще тогда продать эту машину и купить с 3S-FE? Полагаю разница между тем, започем придется продать авто и купить будет никак не больше того, что придется отдать сервисменам за имплантацию.
Теперь по теме... читал на автодатовском форуме, что имплантировали 3S-GE на ардео заместо сдохшего D4, но пришлось поставить 2 БУ и вообще был большой гемморой с установкой. В последствии эта машина, окрыленная лишней мощью, была благополучно разбита.

Насчет холодного пуска у тебя явный косяк с форсункой ХП.
Прошел через это уже на двух Ж) движках (старом и новом, тобишь контрактном). Либо грязная либо просто дохлая.

Я когда только машину купил, на следующее утро пришел на стоянку (а это было начало ноября, температура -3 -5). Завелся раза с 10 примерно, и то чудом. Пол стоянки сбежалось посмотреть. Спрашивают, какой год у машины, че за движек. "D-4" - говорю. А, говорят, вот гав..о то какое, теперь знать будем!

Изучил инфу в инете, прикупил новые свечки, очиститель карба и в гараж. Разобрал, прочистил коллектор и форсунку, поменял свечи и проблема холодного навсегда изчезла. Заводился зимой до -20 с первого раза, если крутить 4-5 сек, или со второго практически сразу. Если холоднее, ставил на сигналке автозавод, и ниразу не было осечки (а у сигналки всего 3 попытки).

Я непомню где, но точно видел, что на висту ставили даже 3s-gte.

Я же говорил что столько стоит, а мне никто не верил. А проблемы с пуском были только при -13 после четырёх дневной стоянки, но и вся проблема была в слабеньком акб. Так что при -5 проблем быть не должно.

На счет холодного пуска, истину люди глаголят, я тоже когда купил, а это начало февраля, тоже первый раз утром не завел, раза с пятого шестого, потом когда поехал двиг делать, ТНВД менять и прочее, там мне почистили форсунку ХП и все! -25, два дня стояла, пришел, первый раз крутанол, для подачи бензина, и просто провернуть коленвал, а второй раз с первой секунды завелась!
Я вот подумал, а ведь Д4 это такая классная вещь, ну какой с ним гемор? Замените ТНВД на новый, новые свечи поставьте, короче ТО хорошее сделайте, и все! Проблем знать не будете, расход, я вообще чуть не выпал, по трассе окола 6 литров, до сих пор не верю, говорю жене что наверно вместо 20 залили 30, она смеется, говорит вот 10 вместо 20 могли залить, а вот 30, нет! Но я проехал на 20 литрах 330 км, экономайзер показывал всю дорогу 16.5 км/л, Всетаки D4 это КРУТО, и я даже рад, что купил тачку с таким двигом!!!

у нас в Красноярске я слышал о паре сервисов, которые делают замены. читал о них на нашем автофоруме, вроде как успешно меняли Д4 на вистах и премио на обычные 3с-фе. этим даже перегонщики пользовались, если авто с Д4 застаивалась они меняли двиган. в том форуме кстати постоянно бывает человек, занимающийся проводкой при этом деле.

а что кобыл на тяжёлую Ардео не хватает - это точно. весит 1400, а сил 135 (3с-фе) - маловато будет, по сравнению прошлыми 145 на 1200 веса у Орхии

Привет всем.
Пока с ТНВД все в порядке тьфу-тьфу-тьфу, но стоит ли покупать насос за 18-20т.р., если можно поставить просто 3S. При мне мой коллега заменил уже на двух Надьках и одной Висте. Ребятам удовольствие выходит 40-45т.р., включая его работу - 10т.р., но про насос и все последствия с эксплуатацией отпадают.
Мне важно знать может есть какие минусы при замене с D-4 на простой ( - не финансовый). Машинки стали по резвее и вообщее хозяевам понравилось. Процедура занимает 10дней, если есть все в наличие.
Может это уже обсуждалось, то извиняйте.

где-то я видел, что кто-то менял. проблем с гайцами нет практически, т.к. оба двигателя 3S. оба устанавливались на ардео, но вот что машина порезвей становиться - это перебор. 3s тупее даже 1zz (он на низах лучше тянет существенно), хотя и мощнее. а с d4 ему думаю не сравниться.
имхо - имеет смысл менять движок если планируется лет ...цать на машине отъездить. до полной ейной убиваемости ап наш асфальт.

Наверное после убитого ими мотора показалось.
Ну а с заменой действительно проблем мало.

Ну а смысл? 55т.р. вложений + переоформление + нифига проблем не мало, нужна косынка проводов с родным компом от 3S и замуты со состыковкой электрики впрыска (уже обсуждали, приходится это ставить в паре со старым компом, чтоб нормально работала коробка). И в итоге много инородного под капотом и более слабый мотор. А три ТНВД даже по 18 = 54т.р. + экономия на бензу. Т. е., если три ТНВД отходят по минимуму по 40000, то это 120000км. Пусть 3S-FE кушает примерно 12л. на сотню, а 3S-FSE есте-сно меньше, допустим 10л. на сотню. За 120000км 3S-FE сожрёт 14400л., а 3S-FSE уже 12000л. Разница в 2400л. стоит примерно (если А-92 по 17р.) = 40,8т.р. это ещё два ТНВД и две канистры масла
Вот такой расклад...

Что-то я подумываю тоже не стоит на это замарачиваться. А ТНВД если помои не лить и 50-60 тыс км отбегают, так что думаю буду откладывать по малехе на насос, чем на движку.