Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Помогите советом. Не включается ручной режим коробки. Неисправность проявилась случайно, когда просто решил переключить. При повторных попытках то переключалась, то нет. а вскоре и вообще не стала включаться. Сама коробка работает исправно и в режиме D и в shift matic, если в него переключтится. Chek не горит, масло свежее, уровень в норме, O\D работает. Может где то контакт, проводка, сама кнопка, может у кого нибудь так было?

Ты про какое ручное преключение речь ведеш? Если про режим shift matic, то это просто запрет включения высших передач включается.
Скажем ты выбрал shift matic и включил О/Д
1. горит D - коробка автоматически переключается с 1 по 4 передачи.
2. горит 3 - коробка автоматически переключается с 1 по 3 передачи.
3. горит 2 - коробка автоматически переключается с 1 по 2 передачи.
4. горит L - коробка работает только на 1 передачи.

Ну вот эту хрень я и имею в виду. Только, по-моему, для этого не надо включать O\D ( то есть отжимать O\D). Короче, вот эта кнопка, перестала включать этот режим

Разобрал кнопку, -все в порядке, shift matic не включается, подумываю о суициде, если никто не поможет -наложу на себя руки, веревку и мыло приобрел.

Ручной режим не включается вл юбом случае, вне зависимости от положения OD off/on? Надо думать что рычаг стоит на D в этот момент!?

Режим сначала включался не с первого, а 5-10 нажатия кнопки. При включении работал нормально, при попытке нажатием кнопки его выключить и вернуться в D, это требовало несколько раз ее нажимать. Ну. думаю наверно что-то в кнопке закисло. разобрал ее, прошел по проводам, насколько возможно, -все на месте. Сама коробка сухая, провода, входящие в нее не оторваны и тоже сухие. Прежохранители, так или иначе отвечающие за коробку и мозги в порядке, уровень масла на холодную и горячую нормальный, Режим D работает исправно, режимы Snow, power, O\D включаются и работают нормально, рывков при езде нет. Позвонил в контору по ремонту АКПП, подтвердили мои предположения о 99% вероятности электрической причины неисправности, но браться за диагностику и ремонт отказались. Понимаю. что поломка не простая, поэтому жду самых разных гипотез, т.к. надеюсь на участников форума, среди которых много очень оригинально соображающих и опытных людей, а не просто читавших книгу. Угроза суицида и покупки Калины в силе!!!

Суицид понятно, но покупка Калины это слишком!
А если серьезно коды ошибок на коробке смотрел? Может акуммулятор отсоединить/включить? Знакомому, на Нисане правда, помогла замена аккумулятора решить проблемы с коробкой

ПРОСТОЙ практический совет раз никто не советует раз уж ты разобрал переключатель возьми мультиметр поставь на омы найди провода от кнопки вкл shiftmatic проследи куда заходят поставь на них щупы нажми кнопку должно быть 0 ом если да то кнопка и провода целы извини за глупый совет

Кстаит вариант. Соединения, контакты и прочее может внешне выглядеть безупречными, а на деле не контачить. Попробуй именно прозвонить цепь от кнопки на максимальном удалении куда идут провода от кнопки. Прям сними там разъем, подключи цешку и дави кнопку. Сопротивление должно быть максимум несколько Ом. если больше ищи где нет контакта, ести в норме.... дажен и не знаю

Спасибо за советы. Снял подушку безопастности, руль. Все выглядет немного не так, как нарисовано в каталоге. Вся проводка как на ладони- провода отходящие от подушки строго желтого цвета и идут отдельно, провода от переключателей поворотов, управления светом, кнопки shift matic и кнопок повышения и понижения передач- отдельно, они собираются в 2 отдельных многоконтактных клеммы, входящие в стационарно закрепленную херню, которая называется кольцо спиральное подрулевое, служащее переходником, вероятно, обеспечивающим контакт при вращении руля (написано на 5 оборотов). То есть одна ее часть вращается с рулем, а вторая закреплена стационарно, как крышка на кастрюле. Из стационарной части выходят такие- же клеммы и идут хрен знает куда, собираясь в косу. В каталоге от кнопки включения-выключения shift matic отходят 2 проводка, впоследствии делящиеся на аж 7 каких то клемм, уходящих куда-то под торпеду. Короче пиздец! Полезу дальше и буду прозванивать все, разберу всю торпеду, пока не охуею. потом отпишу. Жду дальнейших указаний, вот сделаю, а ездить на shift matice все равно не буду:))))))))))))))

ездить может и не будешь а зимой при накате помогает тормозить на пониженной

по какой то причине не распознается сигнал с кнопки. Сигнал это уровень напряжения переключающий транзистор. Соответственно сигнал слабый по причине плохого контакта или по причине плохого транзистора. Во как ....

Проверил вчера все провода от кнопок на руле до входа в косу- все цело. Улитка цела. К сожалению, Vromi прав. Все сходится на мозгах. Визуально механических повреждений нет, дальше лезть страшно. А что можете сказать по поводу ремонта, замены мозгов на б\у, новые, возможного ремонта, диагностики мозгов???

Да забей ты на него....

Или уже сними мозги на отключенном аккумуляторе (полчасика перерыва после отключения) и посмотри что куда приходит, разбери корпус если получится, контакт пошевели может и отремонтируетсяч - очень много неисправностей бывает из-за плохого контакта в разъеме или на клемнике.

Японская электроника очень надёжна, скорее всего дело в проводах-контактах...
Я бы сначала проследил куда именно в комп подходят провода от кнопок, что подают, массу или плюс, и уже на месте замерил доходит или нет...