Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем привет.
кто-нибудь занимался установкой данной вещи???
у кого какие мысли на эту тему????

У меня мысль ровно одна - зачем на семейной машине эта приблуда? Когда поставите в Ардео 3S-GTE с чипованными мозгами, тормоза Брембо, усиленную трансмиссию (хотя бы с Целики) - тогда можно будет об этом думать. А так - если уровень в АКПП нормальный - не вскипит она никогда и на штатном холодильнике, если на 2-ке не будешь пытаться за 100-ку уйти.

Делали ребята такую штуку на марк 2,купили 2 радиатора масляных от газели и вставили в моторный отсек последовательно(подключение думаю не надо писать,просто шланги туда сюда)
А так в общем согласен с kotariych по поводу того что не перегреется коробка.
В техническом плане проблем нету,найди место под капотом для радиатора и цепляй.

самая первая мысль...зачем?! ктото фиксировал перегрев агрегата на v50?

А какая у вас температура в акпп? Я при поездке в Шерегеш при темературе за бортом около 0 имел температуру ОЖ двигателя 88, а в АКПП 100 градусов. Думаю летом и до 110 дойдёт, может и больше. Летом, когда еду далеко, всё забываю температуру в АКПП посмотреть. А рабочая температура для жижи АКПП везде пишут 50-80 градусов. Поэтому я тоже думал от газели попробовать поставить после основного.

Где датчик температуры АКПП стоит? Я к тому, объективны ли данные о том, что температура ЖИЖИ (а не корпуса АКПП) при 0 за бортом у тебя была 100 ГРАДУСОВ? И в каком режиме это было? Буксовал в горку минут 30 ?

Датчик температуры АКПП стоит в поддоне АКПП, там где фильтр, соленоиды. Его снаружи АКПП даже не видно. Врятли японнские инженеры его неправильно поставили.
Режим езды обычный, но дорога не прямая, немного горная. Ехал как обычно около 100. Ну то есть то 80, то под горку и 130 разгонялся. Там практически все так едут, даже быстрее. Редкие обгоны. Гидротрансформатор довольно часто, примерно 1/4 общего времени, был разблокирован.

Т.е. у вас штатный датчик жидкости АКПП температуры выводит на панель информацию о температуре в градусах? У меня как-то нет. Могу только предполагать, что вы, посредством некоего устройства считываете информацию с датчика, и она выводится на некую панельку. Только где гарантия, что это устройство делает это правильно? Датчик температуры жидкости в АКПП, насколько я помню, имеет три позиции - "холодный" - "рабочая температура" - "перегрев". И только последний выводит инфу на штатную панель. И что-то мне подсказывает, что 100 ГРАДУСОВ - ЭТО ЯВНЫЙ ПЕРЕГРЕВ ЖИЖИ, на панели бы этот значек загорелся.

это же chem407,маньяк по мозгам)) имеет приблуды для считывания инфы с датчиков...
Я вспомнил свои тесты системы...темпер АКПП после поездки 20мин по городу (а это был обычный штатный режим) показывал 90-100гр. Темпер на улице был +25+28...после того как появлялась 100,включался вент и темп падала до 90. Думаю на ходу обдувается лучше...

А, тогда понятно. Но всёж-таки, если бы температура 90-100 была критической, японцы бы вывели на неё кричалку на панель. Кричалка срабатывает явно на более высокую температуру.
Я конечно понимаю. что здесь может быть ситуацией лампочки давления масла - если она загорелась (не моргает, а горит) - значит уже поздно, двиг убит. Но с другой стороны - возможно T-IV как раз и расчитана на такие перегрузки, поэтому нельзя обычным декстроном обойтись.

Простой ОБД2-блютус адаптер и смартфон с установленной торкой. Едешь и смотришь данные в реальном времени.
А лампочки перегрева ATF с двигателем 3S-FSE вроде не ставят. Только на полноприводных с 3S-FE её поставили. Я не знаю при какой температуре она зажигается. Но везде пишут что АТФ начинает быстрее стареть когда нагревается выше 90-100 градусов.
Надо не забыть помониторить температуру, как раз в Новосибирск на этой неделе поеду. По нашему городку её негде нагреть, двигатель то не всегда прогреться успевает.

у нас в россии наоборот проблема согреть коробку, 9 месяцев в году зима.

Съездил в Новосибирск. В пробках температура до 95 градусов поднимается. На ходу при пенсионерском вождении около 85—90. Немного притопил — до 101 поднялась. Думаю на трассе до 110 дотянет, может и больше.
Вот и непонятно что считать рабочей температурой 70—80 или 90—100.

Нафига доп радиатор для коробки? у меня машина постоянно эксплуатируется С КОНДИЦИОНЕРОМ в пробках мойте по чаще радиаторы и не будет проблем с перегревами. масло в коробке розовое новьем пахнет и менять его уже нужно через 5 тыс км. так 30 тыс намотал) Я когда машину мою то и радиаторы с химией обязательно мою и соты чисты и продувается отлично!

ОЖ то не нагревается выше 95 в пробках, и 90 на ходу. Так что тут дело не во внешней чистоте радиатора.