Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Подскажите вариант замены кислородного датчика на Toyota Camry SV41 3S-FE 1994 г.в. Оригинальный номер датчика 89465-20280. Оригинал более 4 т.р. стоит, как то дороговато.

бош или какой то другой не советую, там сопротивление меньше, ставь оригинал и забудь о нем (на долгое время).
не оригинал сдохнет в самый не подходящий момент(проверено на разных авто)

Ещё нашёл аналог DENSO DOX 0109, кто нибудь имел дело с таким?

оригинал есть и дешевле

Подскажите где можно заказать дешевле?

Немного не по теме, а что значит "неоригинал может сдохнуть в самый неподходящий момент"? Они как то серьезно ломаются что дальше ехать нельзя?

Они выходят из строя электронно и ехать можно конечно расход будет большой

У меня расход где-то литров 16 по городу. думал что лямбда вышел из строя, хотел поменять. Но у меня есть датчик лямбды. подключаю его шкала прыгает, а значит работает?

я сейчас не помню но я свою лямду мерил, т.е. как то по напряжению и в книжки это есть, мне один знакомый так делал

У меня карина-е была. Так вот на нее дорого датчик стоил. 9000 рупий отдавал, и ждал месяц. Вот это дорого. А 4000 за оригинал по-моему терпимо. Тем более, как уже говорили, забудешь на долго.
Кстати, лямбда со временем изнашивается, и перестает нормально работать. Чтобы с уверенностью сказать что она рабочая, нужно осциллографом смотреть. Простой тестер не даст 100%-го результата.

Ну у меня как бы не простой тестер, а специольно вынесенный датчик был. Там шкала из зеленых, желтых и красных полосок и написано где красная - там Rich (т.е. как я понимаю богатая смесь) , а там где зеленая - не помню.. И вот: при заводке ничего не горит(лямбда не работает, она без подогрева), по мере прогревания загораяются полоски (лямбда как я понимаю работает).. а потом уже при езде получается как на эконометре - т.е. газуешь, шкала выше, не газуешь - ниже..

Не так все просто. В инжекторных системах соотношение топливно-воздушной смеси поддерживается всегда (в твоем случае когда лямбда прогреется). У лямбды, в свою очередь всего два состояния, соответствующие бедной и богатой смеси. И переключается она почти на каждый оборот двигателя. Так вот если она переключается, то значит работает, а чем резче она переключается - тем лучше она работает. Не путать с чаще. В и-нете читал статью, когда из-за того что лямбда медленно переключалась бал завышен расход топлива. А твой прибор скорее всего работает на принципе "сколько времени в каком состоянии лямбда находится". Тоже вариант проверки. Как минимум того, что лямбда работает и комп это видит.
Кстати, есть лямбды, которые показывают "на сколько" смесь богатая или бедная. И стОят они соответственно. Такая была у меня на Карине-Е.

Парни, а что скажете про второй кислородный датчик, который находится в нижней части выхлопной системы.

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
У меня его крепление прогорело я его на холодную сварку приварил, на диагностике выдаёт ошибку 21, мастер посоветовал удалить катализатор и датчик как то в обход пустить.

А авто леворукое? На правых не было второй лямбды (во всяком случае не встречал пока на этих годах), там стоял датчик перегрева катализатора. Я так понимаю он у Вас крепится двумя болтиками (точно не помню)? Непонятно только зачем катализатор удалять, он неисправен? Второй датчик (лямбда если) в обход не пустишь, только установка обманки вместо катализатора.

По схеме Экзиста это датчик температуры выхлопных газов.