Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Toyota Vista SV30 4S 1991 г.в.

Суть в следующем, коленвал вращается не более 180 градусов, при этом моментами туговато, и в последний момент (если вращать по часовой) конкретно во что-то упирается.
Началось все с замены маслосъемных колпачков: снял клапанную крышку, затем выпускной распредвал (предварительно вкрутив болт в шестерню)и стаканы, с помощью переделанного ВАЗовского рассухаривателя заменил ряд колпачков, и засухарил все обратно на место. затем тоже самое проделал и с впускным клапаном. Пришлось для удобства откручивать 1-й и 2-й колодцы, да и во втором масло скапливалось по тихой, Еще в процессе дела уронил в маслосливной канал 2 сухаря (пришлось искать по автосервисам, но нашел 4 запасных сухаря), позже пошорудив в этом же канале магнитом на гибкой палке достал их. Когда все поменял, установил колодцы, стаканы, распредвалы, начал выставлять по меткам ремень ГРМ, поставил и решил провернуть для проверки коленвал, после 3-х, 4-х оборотов он начал идти туго и уперся (при снятом ремне ГРМ о вращался спокойно в обе стороны). Сначала думал может какой клапан рассухарисля и упал, но после повторного снятие распредвалов оказалось все клапана и сухари на месте. Вот теперь голову ломаю, что там могло случится... В камерах сгорания магнитом шерудил, ничего металического(свечи постоянно были выкручены), по маслосливным каналам тоже ничего. Крышку ремня ГРМ тоже снимал думал может в шкив в что то упирается), все норм. Вот теперь думаю что снимать первым поддон или ГБЦ, где искать проблему?

а болт из шестерни не забыл выкрутить может крышки постели распредвалов перепутал....

Крышки вроде нумерованы, а про болт похоже точно.

болт выкрутил, так он теперь и при снятых распредвалах и ремне ГРМ не проворачивается

Может болтик уронил под шкив ГРМ коленовала? Не мог же он клина дать.

В общем вскрытие ГБЦ показало, что поршень не мог достигнуть ВМТ из за кучки нагара, насыпавшегося при смене колпачков (следствие упирания клапанов в поршня) и ссыпанную на одну сторону из за наклона двигателя) прессованного после нескольких попыток провернуть силой, особенно в 3-м и 4-м цилиндрах, хотя этого говна во всех четырех цилиндрах достаточно было...