Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Совет ваш нужен! Поставил контракт 2000 км назад. Есть несколько проблем:
1) При плавном трогании двигатель непонятный момент. Вроде небольшой провал, но по ощущениям похоже, как будто двигатель немного проворачивается вокруг коленвала и только после этого начинает вращать вал коробки и колеса(звучит бредово, но по-другому описать симптомы не знаю как). На классический провал не сильно похоже(хотя хз что такое провал при трогании. В движении-то понятно). нашел вот тут: viewtopic.php?p=53666#p53666
Похоже на это? если да, то в какой именно магистрали его искать? Или все-таки что-то еще может быть?(подушки все хорошие)
но если учитываь . ХХ в норме, ускорение отличное(при езде, а не с места).

2) подергивается(пока легонько) на скорости 70-90 км/час. Понятно что это чистка впускного коллектора. Но вопрос-для контрактного движка это нормально??? У япошек же хороший бенз по идее.

3) ну а заглушка ЕГР.... вопрос спорный, поднимать не буду снова, и глушить, наверное, тоже ибо хрени там, походу, хоть отбавляй. на снятом движке надо было чистить =(((

я бы и по разным темам раскидал, но мне кажется это все взаимосвязано как-то...

Это описание как бы системы с жигулей, у нас стоит электроклапан системы ЕГР и может возникнуть неполное его закрытие, но в этом случае двигатель неустойчиво работает на холостых вплоть до остановки. И как то про провал непонятно. А двигатель точно контрактный, а не с разборки?

электроклапан, да.... он был поломан на контрактнике, поэтому вогнал свой. ХХ у меня стоят как вкопанные. Двигатель контрактный должен быть Вот этот провал и напрягает. Провал ли это....

У меня чето похожее было, на звездочке коленвала на которой стоит ремень, грм, было отломлено и самовольно наварено пару зубов, для считывания инфы,&которые на дачик коленовала провал был на больших оборотов с самопальных зубьев дачик коленовала считывать ниуспевал. Заменил ее с япы ждал в москве нет 700р 20дней,лямда новоя и тнвд,клапан егр работу проверил и сервопривод все работает а еще трубка там треснула на егр с выпускного колектора тоже заменил, она из титана паять варить беспалезно проверено 1700р стоит вот сейчас двс шепчет сказка лямда и тнвд с японии с нагои друг отправил 1000% оригинал вот такая хрень была уменя проверь мот поможет

Было почти так-же как у тебя - после кап ремонта проехол около 5000км. и надо было поехать в другой город доехал и на первом-же перекрестке заглох - завел нормально - на следующем такаежа песня - кое как добрался до места холостых нет - заводится на пару сек и глохнет, полез под капот и довай все трогать и одит из шлангов оказался у меня в руках- испугался что делать -то пошел в магаз за жевачкой прилепил на место и о чюдо все стало нормально и на скорости перестало потдергивать - по приезду посадил на сухую сварку Уже 4 день полет нормальный
Может у тебя тоже отломился секелек - с виду неболо видно что он отломан

ничего не понял. Пара зубьев понятно-симптомы другие были, не мой случай. а при чем тут шептание двигателя? у лопнувшая трубка на что влияла?

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

у меня ХХ в норме.

а мне кажется тут копать надо глубже, могут подклинивать заслонки геометрии впуска, клапан vvt-i не правильно работает.

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

у меня ХХ в норме.[/quote]
ты еще пишеш что туповатость\провалы на малых также было. может трубки забило чемнить

вот это ближе к теме. егр можешь проверить, отглушив его. а то что впуск засратый и его надо чистить - это факт. да и после японии...очень подозрительно то, что движки закончили выпускать в 2003, а в японии до сих пор распродают их с минимальным пробегом...вполне возможжно что он по японии катанный (300-400 ТКМ), поэтому впуск и засратый.
начни с отглушилки (кстати, я себе отглушил недавно - расход увеличился на глазах, да и в эконом очень неохотно вхоить начала), потом почисть впуск - у тебя же есть чё чистить, просто поменяешь и всё.
а по 1 пункту: БДЗ с твоего движка или тоже контрактная? попробуй помняй если запасная есть. по твоему описанию похоже как зимний режим в работе...

ты пишешь увеличился, а вроде бы должен уменьшится?

расход? С чего это он уменьшиться должен...должен больше быть...

дроссельная заслонка тоже контракт. Начал уже чистить свой старый коллектор, но повредил связки на руке-застопорилось дело.
не, зимний режим начинает со второй передачи кажись-его включал, признаки другие. Пытался присмотреться-нажимаю газ( ХХ с тормозом 650-700) возрастает до 900, затем "провал", и 1300 об/мин сразу. тут она и трогается с места.

Блин,Михаил......
Короче:
Даже на контрактниках присутствует сажа в коллекторе! Но до почти полного закупоривания отверстий погоды она не делает т.к. форсунки стоят непосредственно в цилиндре! Настойчиво рекомендую отглушить ЕГР и не париться по поводу его работы,и выбить нижний каталик для убедительности,чтобы не думалось! Все рассуждения по поводу заглушки на ЕГР полная фигня,поверь,уже сотни три накатал и никаких проблем...Да и быть их не может т.к. уже как то давно писал,что соотношение входящего воздуха и трубки ЕГР,размеров в 12 мм,никак друг на друга не влияют!

нижний катализатор вваривал год назад )

Через трубку с выпускнова колектора на егр секло газы в салон паподали ну и может на работу самого клапана влияло чтото в моем случае тнвд все решил